La prueba más dura del planeta pasará dos veces por la cordillera en la frontera entre Argentina y Chile e incluso habrá un tramo cronometrado a 4.800 metros con riesgo evidente para pilotos y vehículos.

La discusión se establece sobre el color. Mientras unos suelen decir que es verde, otros afirman con contundencia que sólo puede verse como azul turquesa. Con frecuencia los chilenos sostienen una teoría mientras los argentinos son firmes partidarios de la contraria. De una u otra manera, el lago que los pilotos del Dakar contemplarán en las cercanías del volcán Nevado Ojos del Salado, el segundo más alto del planeta con 6.893 metros, regala una belleza sobrecogedora. Algunos incluso pensaron en bajarse del coche. Pero les pudo el sueño…

Y es que ese es uno de los efectos de la altitud en el cuerpo humano. Hace un año el paso por los Andes se tuvo que suspender, teóricamente porque la niebla impedía volar a los helicópteros médicos. Ahora la imponente cordillera se tendrá que subir dos veces. La primera en la etapa Fiambalá-Copiapó, una de las más duras del recorrido. En ese caso ser hará como enlace, pero con altitudes superiores a los 4.800 metros en la frontera entre Argentina y Chile, camino del desierto de Atacama.

La segunda al borde del Aconcagua, la montaña más alta de América con 6.959 metros, y con un tramo cronometrado de más de cien kilómetros. Ahí los coches perderán potencia, las motos se ahogarán sin un reglaje de carburación adecuado y los pilotos llegarán con el cansancio pintado en sus ojos unos, con el estómago destrozado otros. El riesgo de mareos y la falta de aire es evidente. Será en la etapa entre Santiago de Chile y San Juan, de vuelta a Argentina. La altitud será uno de los grandes retos de este Dakar suramericano con los Andes en el papel estelar junto al desierto de Atacama. Ya queda menos…

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En la enigmática ciudad a orillas del Pacífico todos esperaban que apareciera el Mitsubishi Lancer Racing de Stephane Peterhansel, pero el imponente prototipo del francés se quedó en el camino. Primero el motor se sobrecalentó, unos kilómetros más tarde se paró de manera definitiva. Así terminó la asociación entre el talento del gran campeón galo y la marca japonesa. Tras el Dakar 2009 los nipones anunciaban su salida de la prueba.

En la próxima edición, Peterhansel, nueve veces ganador del Dakar (seis en moto y tres en coche) vuelve a aspirar a todo, aunque ya no esté en un equipo oficial. Ahora, dentro del X Raid con un BMW X3, el francés pretende plantar cara a Sainz y los suyos: “Nuestra tarea será ponerles las cosas lo más difícil posibles a los Volkswagen Race Touareg y puedo decir que no creo que el próximo Dakar sea tan fácil como todo el mundo cree para ellos. Nuestro equipo es muy profesional y junto a Chicherit y Nani Roma intentaremos estar delante. Ese será nuestro trabajo”.

El piloto de 44 años fue el gran dominador de África y ahora quiere intentarlo en América: “Cuando Mitsubishi se marchó pensé en optar al mejor coche posible y este BMW es muy buena opción con la que espero hacerlo tan bien como en África”. Precisamente en ese continente, Stephane ya ganó el Rally de Marruecos este mismo año: “Fue una experiencia para coger ritmo con el coche y nos salió muy bien, ahora toca el Dakar”.

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Los internautas tendrán, por primera vez, la posibilidad de enfrentarse a las exigencias del Dakar participando, diariamente, al juego VirtualRallyGame.com. Etapa tras etapa, una carrera en paralelo tendrá lugar entre los aventureros de la Red. La idea, experimentada por Virtual Regatta a cada gran carrera de veleros, había dado lugar a una gigantesca batalla en el mar con unos 340.000 barcos virtuales en el ultimo Vendée Globe. El pelotón de motos y autos esperado durante el mes de enero podría reunir un numero equivalente de pilotos en el desierto de Atacama.

Los participantes de Virtual Rañllñy Game.com se someterán a los mismos horarios que los competidores del rally. En el sector cronometrado del día tendrán una visión limitada a 30 kilómetros más allá de su posición. Tendrán primero que definirse sobre cuales direcciones escoger para encontrar los way points obligatorios. Según el tipo de terreno habrá que adaptar la presión de los neumáticos y el nivel de ataque. Pero ¡cuidado!: en una carrera de resistencia como es el Dakar uno desgasta rápidamente sus capacidades físicas y solicita demasiado la mecánica de los vehículos. Habrá también que recomponerse en el vivaque y cuidar su maquina. El desafío extremo, también se vive delante de la pantalla.

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Los argentinos Barattero Motorsport y el equipo YPF Elaion han preparado, con el apoyo de Subaru, un Forester para participar en el Dákar en la categoría T1, superproducción sin modificaciones.

 [tab: Vídeo]

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Su finalidad también son los encuentros, mantener vínculos con los pueblos que lo reciben. Desde hace más de 30 años en África, y ahora en Sudamérica, el rally se asocia a varias iniciativas y no olvida ni sus raíces ni sus valores.

[tab: Un techo para mi país]

MISSION UTPMP

“Buscamos mejorar la calidad de vida de las familias que actualmente viven en situación de pobreza, a través de la construcción de viviendas de emergencia y planes de habilitación social implementados en un trabajo conjunto entre voluntarios y pobladores. Queremos denunciar la realidad de los asentamientos en que viven millones de personas en Latinoamérica e involucrar a la sociedad en su conjunto, logrando que se comprometan y unan con la tarea de construir un continente más solidario y son la injusticia de la pobreza.”

ALLIANZA UTPMP DAKAR 2009

En su primera visita en América del Sur y para seguir con las acciones solidarias iniciadas 30 anos atrás en el continente africano, la organización del Rally Dakar decidió apoyar también una ONG latinoamericana. Los valores del UTPMP corresponden perfectamente con los valores y el espíritu de la carrera. Por esta razón, ASO decidió hacer una alianza con UTPMP y aportar una donación de dinero para la construcción de 40 viviendas en chile y 40 viviendas en Argentina. El Rally Dakar Argentina- Chile se asocia oficialmente en la lucha contra la pobreza latinoamericana.

COMPROMISO RALLY DAKAR

Para asumir plenamente el compromiso entre ASO y UTPMP y gracias al importante impacto mediático que tiene la prueba a nivel internacional la organización se comprometió a facilitar la máxima exposición del logo de UTPMP así como permitir el desarrollo de varias operaciones comunicaciónales durante la carrera para que esta fundación sea conocida a nivel mundial.

UTPMP Y PILOTOS DAKAR 2009

Varios pilotos del Rally Dakar 2009 manifestaron un gran interés por esta organización y decidieron lucir el logo de UTPMP en sus vehículos y en sus trajes durante la prueba.

Los pilotos chilenos prosiguieron su campana de comunicación visitando de manera independiente los asentamientos identificados para la construcción de las medias aguas y encontrándose con los dirigentes para seguir trabajando con los jóvenes de manera permanente el resto del ano.

Famosos pilotos europeos se autoproclamaron embajadores de UTPMP y elogiaron la labor de esta asociación frente a los medios durante la carrera.

COMPROMISO DAKAR 2010

Dentro del marco de la segunda edición del Rally Dakar en América del Sur, y después del éxito obtenido, la organización del Rally Dakar renueva su colaboración con UTPMP para la edición 2010 con un nuevo aporte económico que permitirá colaborar el proyecto actual para la construcción de nuevas viviendas, de espacios comunitarios, de una seda social y de una biblioteca.

[tab: Siempre Africa]

Los vínculos creados con África durante su historia, llevarán al rally a recuperarse en las aguas del Lago Rose. El Dakar sigue teniendo contactos regulares con los países africanos, y a través del Dakar Solidario, de acciones Dakar y del apoyo a las «6 Horas automovilísticas de Dakar», seguirá animando los programas elaborados en el tiempo.

La implementación de programas de Acción Dakar, desarrollados junto a SOS Sahel, seguirá realizándose durante el 2010. Se trata de permitir la realización de una cierta cantidad de proyectos iniciados por la población local en los ámbitos del desarrollo durable, de la agricultura, la reforestación o la fijación de dunas. Dichos esfuerzos continuarán.

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La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.

[tab: Dakar 2010]

Primer acto: encontrar el tempo justo

Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.

Segundo acto: ¡las dunas de Atacama!

Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.

Tercer acto: la ruta de contrastes

Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.

[tab: Fechas y etapas]

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[tab: Imágenes]

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