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Hyundai Tucson 2010

admin — Fri, 20 Aug 2010 11:50:15 +0000

La automotriz comenzará a comercializar este modelo, en una primera etapa, en su versión diesel 4×4. Es uno de los más exitosos, que viene ganando participación en el mercado a los grandes rivales japoneses.

A dos meses de su presentación internacional, las primeras Hyundai Tucson nueva generación llegan a la Argentina, las cuales desembarcarán en una primera instancia con motor diesel 2.0 CRDi y 184 caballos de potencia.

Conocido en otros mercados también como ix35 ó Tucson ix, el modelo deriva del concept ix-onic develado en el salón de Ginebra en marzo de 2009.

Se trata de una versión del utilitario deportivo completamente renovada, con diseño europeo, líneas típicas de coupé y numerosas innovaciones tecnológicas. La automotriz coreana trabajó 36 meses en este modelo, con un presupuesto de 225 millones $.

Sus deportivas líneas fueron creadas en el centro de diseño de Hyundai Europa en Rüsselsheim, Alemania, bajo el nuevo lenguaje estético de Hyundai “Fluidic sculpture”.

[tab: Versiones y precios]

La nuevo Tucson se comercializará en el país en siete versiones, con precios que van desde los u$s 31.000 hasta los 46.000 dólares.

LAS OPCIONES SON:

— 4×2 nafta:

* New Tucson 2.0 GL (Nafta 166CV) 5MT 2WD u$s 31.900

* New Tucson 2.0 GL (Nafta 166CV) 6AT 2WD u$s 33.400

— 4×4 Nafta:

* New Tucson 2.0 GLS (Nafta 166CV) 5MT 4WD Full u$s 39.500

* New Tucson 2.0 GLS (Nafta 166CV) 6AT 4WD Full u$s 41.000

* New Tucson 2.0 GLS (Nafta 166CV) 6AT 4WD Full Premium u$s 45.500

— 4×4 Diesel:

* New Tucson 2.0 GLS (Diesel 184 CV) 6MT 4WD Full u$s45.000

* New Tucson 2.0 GLS (Diesel 184 CV) 6AT 4WD Full u$s46.500

[tab: CARACTERÍSTICAS]

El vehículo llegará a la Argentina con una nueva motorización naftera 2.0 Theta II doble cvvt de 166 CV (reemplazando al motor anterior 2.0 de 143 CV) y un motor diesel 2.0 R de 184 CV con tecnología common rail y turbo de geometría variable (motor anterior 2.0 de 113 CV).

Habrá disponibilidad de cajas manuales de 5 y 6 velocidades y automáticas de 6 velocidades con cambios secuenciales (cajas AT anteriores de 4 velocidades). Los niveles de equipamiento serán GL para las versiones 4×2 y GLS full ó GLS full Premium para las 4×4.

En materia de seguridad activa, todas las versiones contarán con frenos a disco en las 4 ruedas, ABS con break assist, distribución de fuerza de frenado (EBD), control de tracción (TCS), control de estabilidad (ESP) y asistencia para ascensos y descensos (Hill start assist control (HAC) y downhill brake control (DBC)).

Todas las versiones cuentan también con nivelación manual de altura de luces, anti niebla delanteros y traseros y tercera luz de stop en spoiler trasero.

Con la llegada del nuevo Tucson todos los SUV Hyundai comercializados en Argentina cuentan con ESP de serie en todas las versiones.

En el mercado estadounidense el ESP será obligatorio a partir de los nuevos modelos desde el año 2012 y en argentina Hyundai Motor Argentina decidió ofrecerlo de serie para todos sus SUV a partir de este nuevo Tucson.

En cuanto al confort, todas las versiones cuentan con dirección asistida eléctricamente, lector de CD con MP3 con 6 parlantes, conexión auxiliar, cable para iPod y virtual power bass, volante con control de audio integrado, pack eléctrico, aire acondicionado, cortina cubre equipaje, barras portaequipajes y cierre centralizado con control remoto, entre otros.

El auxilio es de igual tamaño y con la misma llanta de aleación y la medida es 17 pulgadas 225/60.

La versión full para las 4×4 incorpora tapizados mixtos de cuero y tela, climatizador automático de dos vías con tecnología ION PLASMA (elimina hongos y mantiene limpio el aire), espejos plegables con repetidor, volante telescópico forrado en cuero, control de velocidad crucero, eliminador de hielo de escobillas y acabado interior GLS.

La versión full Premium (solo para nafta 4×4 AT) incorpora opcionales de lujo como tapizado de cuero, techo panorámico eléctrico de dos piezas, sensores de estacionamiento con cámara de retroceso y asiento eléctrico para el conductor.

La garantía de este vehículo es de 3 años ó 100.000 kms.

[tab: DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR]

El nuevo Tucson fue diseñado por el equipo Europeo de diseño de Hyundai en Rüsselsheim (Frankfurt, Alemania) y está basado en el concepto ix-onic. Los diseñadores buscaron realizar un SUV con diseño sofisticado y perfil de auto deportivo.

Partiendo de una parrilla frontal hexagonal con una gran boca de entrada de aire, las líneas fluyen por el capot y los laterales del vehículo de una manera armónica pero agresiva, remarcando deportivamente los guardabarros. Las ópticas delanteras lanzadas hacia atrás y las traseras que envuelven los laterales junto con el spoiler trasero y las ventanillas traseras refuerzan la idea de deportividad.

Con respecto al interior, también se ha renovado completamente. La temática visual que refiere a la letra X se repite en numerosas aplicaciones del interior. Todas las versiones 4×4 contarán con climatizador automático de dos vías con sistema generador de aire puro (Ion plasma). El nuevo Tucson cuenta con 19 lugares guarda objetos y bebidas: guantera, consola central, guarda lentes, espacio en apoyabrazos, dos posavasos delanteros, dos traseros, cuatro porta botellas (1 por puerta), 4 guarda mapas, dos bolsillos en los asientos delanteros y el espacio de carga trasero.

[tab: PARA DISMINUIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE]

El uso intensivo de aceros de alta y ultra alta resistencia han permitido tener una carrocería más resistente y liviana, mejorando el consumo de combustible y las prestaciones del vehículo. La dirección hidráulica fue reemplazada por un sistema asistido eléctricamente, evitando utilizar potencia del motor.

El nuevo motor 2.0 doble CVVT ha sido optimizado para disminuir la fricción interna mediante la tecnología DLC (diamond-like-coating) y genera 166 CV, 23CV mas que el motor anterior con la misma cilindrada.

Los neumáticos ecológicos de baja resistencia (silica eco tyres) contribuyen también a un menor consumo. /iprofesional.com

Volkswagen Touran, se inicia la comercialización

admin — Fri, 30 Jul 2010 06:43:14 +0000

El monovolumen compacto alemán de más éxito, del que hasta la fecha se han vendido 1,13 millones de unidades, inicia la comercialización en España de su segunda generación con una amplia oferta de motores y equipamientos. Se trata de un modelo que destaca por su versatilidad, polivalencia y dinamismo, equipado con los motores TDI Common-Rail y TSI de última generación que le permiten alcanzar unos niveles de consumo y emisiones únicos en su segmento.

El nuevo Touran está disponible en combinación con los motores gasolina 1.2 TSI de 105 CV manual y 1.4 TSI de 140 CV, con cambio manual y DSG de 7 velocidades. En diesel el nuevo Touran se ofrece con los motores 1.6 TDI Common Rail de 105 CV, con cambio manual y DSG de 7 velocidades, 2.0 TDI 140 CV también con cambio manual y DSG de 6 velocidades y con el potente 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG de 6 velocidades. Más adelante se añadirá a la gama una versión BlueMotion Technology con el motor 1.6 TDI de 105 CV manual, en combinación con el acabado Edition.

El nuevo Touran, del que llegarán las primeras unidades a nuestro mercado durante el mes de septiembre, destaca por su versatilidad con más de 500 combinaciones de asientos posibles. El asiento del acompañante totalmente abatible, la segunda fila de asientos con tres butacas individuales extraíbles y ajustables longitudinal y transversalmente, la función mesa del asiento central de la segunda fila y la tercera fila de asientos opcional abatibles individualmente, convierten al nuevo Touran en referente en funcionalidad del segmento. El nuevo Touran se ofrece en tres versiones de equipamiento, Edition, Advance y Sport.

En lo que a equipamiento se refiere, el nuevo Touran incorpora la tecnología de última generación desarrollada por la marca, como es el caso de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción “Park Assist 2.0”, de serie en la versión Sport, que necesita tan sólo 80 cm extra para realizar la maniobra de aparcamiento y además es capaz de estacionar en batería, es decir, en ángulo recto a la calzada. Destacan también los nuevos equipamientos opcionales como el “Light Assist”, que cambia automáticamente entre luces de cruce y carretera para evitar el deslumbramiento a otros vehículos, y la cámara de visión trasera para aparcamiento.

El equipamiento de serie del nuevo Touran, en sus tres versiones, incluye elementos del más alto nivel de calidad y funcionalidad, como es el control de velocidad de crucero “Tempomat”, el asistente de arranque en pendientes, 6 airbags, ESP con asistente de contravolante, o las barras longitudinales del techo. La versión Edition “BlueMotion Technology”, que estará disponible más adelante, incluye también el sistema Start/Stop y recuperación de la energía de frenado, tecnología fundamental para reducir los niveles de consumo y emisiones del vehículo.

El Touran Advance, incluye además del completo equipamiento de la versión Edition, elementos tan prácticos como el volante multifunción, las lunas traseras tintadas a partir de la 2ª fila de asientos, el sensor de luz y lluvia, el climatizador Bi-Zona y la Radio RCD 310 con 8 altavoces y conexión AUX-In.

Por su parte, la completa versión Sport, equipa de serie elementos tan interesantes como la pantalla multifunción “Premium”, el volante multifunción de cuero, el Park Assist 2.0, la RCD 510 con función de reproducción MP3, pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas y cargador frontal de 6 CDs, además de las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y los faros Bi-Xenón con luz de día LED de nuevo diseño.

De esta manera, la nueva generación de Touran irrumpe en el mercado con fuerza y con argumentos de peso para situarse al frente de su segmento en lo que a tecnología, eficiencia, dinamismo y calidad se refiere.

[tab: PVP recomendado de la gama Touran]

Touran Edition

Touran EDITION 1.2 TSI 105 cv. / 21.110 €

Touran EDITION 1.4 TSI 140 cv. / 22.930 €

Touran EDITION 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. / 24.780 €

Touran EDITION 1.6 TDI 90 cv. / 21.560 €

Touran EDITION 1.6 TDI 105 cv. / 22.540 €

Touran EDITION 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vel. / 24.400 €

Touran Advance

Touran ADVANCE 1.2 TSI 105 cv. / 23.290 €

Touran ADVANCE 1.4 TSI 140 cv. / 25.110 €

Touran ADVANCE 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. / 27.100 €

Touran ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. / 24.720 €

Touran ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vel. / 26.720 €

Touran ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. / 26.590 €

Touran ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. / 28.580 €

Touran Sport

Touran SPORT 1.4 TSI 140 cv. / 28.850 €

Touran SPORT 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vel. / 30.850 €

Touran SPORT 2.0 TDI 140 cv. / 30.330 €

Touran SPORT 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vel. / 32.330 €

Touran SPORT 2.0 TDI 170 cv. DSG 6 vel. / 33.880 €

[tab: Imágenes]

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Seat Alhambra, en septiembre

admin — Thu, 22 Jul 2010 11:40:12 +0000

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo SEAT Alhambra. Disponible inicialmente con tres motorizaciones, dos Diesel y uno gasolina. Las menores emisiones del segmento gracias a la tecnología ECOMOTIVE. Ya a la venta en la red comercial desde 30.300 euros.

A pesar de que el lanzamiento comercial del nuevo SEAT Alhambra llegará en el mes de septiembre de este año, los futuros clientes del nuevo monovolumen de la compañía ya pueden hacer sus pedidos y configurar su SEAT Alhambra en la red de concesionarios oficiales de la marca española.

De esta forma, la oferta del nuevo SEAT Alhambra contempla inicialmente dos propulsores Diesel con tecnología “common rail” y filtro de partículas DPF -2.0 TDI CR de 140 y 170 CV-, y uno gasolina -1.4 TSI de 150 CV-. Todas las versiones de la gama Alhambra son ECOMOTIVE o ECOMOTIVE TECHNOLOGY, que incluye la función Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía. Como es habitual en la marca, no podían faltar las versiones con cambio DSG de doble embrague de seis velocidades, en este caso para los motores 2.0 TDI CR de 140 y 170 CV. Toda la gama cumple las especificaciones de la normativa EU5 sobre emisiones.

El nuevo Alhambra está disponible en dos acabados: Reference y Style, contando con un completo equipamiento de serie. Así, desde la versión base el monovolumen de SEAT ofrece 7 airbags (2 delanteros, 2 laterales, 2 de cortina y 1 de rodilla para el conductor), ESP + EBA, desactivación airbag frontal del pasajero, función Autolock, bloqueo electrónico de las puertas traseras desde posición del conductor, testigo de pérdida de presión de neumáticos, anclajes Isofix en los asientos traseros, llantas de acero de 16” con neumáticos 205/60, retrovisores en color carrocería con intermitentes LED integrados, paragolpes y manetas de las puertas en color carrocería, faros halógenos, cristales laterales y traseros con protección térmica, puertas laterales traseras corredizas, barras en el techo (en negro), aire acondicionado, retrovisores eléctricos y calefactables, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, indicador óptico de puertas abiertas, freno de estacionamiento eléctrico, toma de 12V en consola central delantera (2 con 5 asientos, 1 con 7 asientos) y en maletero (1), sistema SEAT Sound System 1.0 con 4 altavoces, ordenador de a bordo, asiento conductor regulable en altura, 3 asientos plazas traseras con movimiento hacia delante y atrás, ajuste de respaldo y función “Easy Fold”, guantera refrigerada, iluminable y con cierre de seguridad, compartimento de almacenaje en salpicadero (sin tapa), compartimento de almacenaje en consola de techo, bandeja cubremaletero ajustable y desmontable, volante de 3 radios y 4 ganchos en el maletero, entre otros.

En cuanto al acabado Style, añade al Reference, entre otros, climatizador de 3 zonas, control de crucero, sensores delanteros y traseros de parking, sensor de luz con asistente de luces de carretera (mediante el cual un sensor detecta los vehículos que vienen en dirección contraria y automáticamente regula el haz de luz) + sensor de lluvia, faros antiniebla con función cornering, MDI (USB/Aux-in), sistema SEAT Sound System 2.0 con 8 altavoces, pomo del cambio en cuero, asiento del acompañante con regulación lumbar y en altura, asiento del acompañante plegable hasta convertirse en mesa, bandejas plegables detrás de los asientos delanteros, compartimento almacenaje bajo asientos delanteros, bolsas detrás de los asientos delanteros, 2 cortinillas parasol laterales para puertas traseras, toma de 230V, inserciones interiores cromadas, compartimento portagafas, compartimento almacenaje cubierto en el suelo de la 2ª fila, y asiento del conductor con ajuste lumbar, de altura y de respaldo eléctricamente.

En el apartado de opcionales destacan los distintos paquetes que ofrece el nuevo modelo de SEAT que permiten aumentar su equipamiento tanto a nivel tecnológico como de confort a bordo. Además, la lista de opcionales se completa, entre otros elementos, con las puertas laterales corredizas y el portón trasero con apertura/cierre eléctrico, airbag lateral trasero, faros Bi-xenón con AFS, sistema de ayuda al aparcamiento “Park Assist”, navegador SEAT Media System 2.1, techo panorámico eléctrico, asientos de niño integrados, Bluetooth, llantas de aleación de 17”, gancho para remolque y cristales oscuros.

[tab: Más funcional y eficiente]

El nuevo SEAT Alhambra es el compañero de viaje más indicado para un estilo de vida contemporáneo y deportivo, destacando tanto por su amplio espacio interior como por su innovadora versatilidad, que se adapta tanto a las necesidades de ocio como a las de profesionales. El carácter deportivo y el placer de conducción típico de los modelos de la marca española se unen a su elevada practicidad.

Así, su carrocería es ahora más grande y proporciona un mayor espacio interior, a la vez que su excelente visibilidad y agilidad le otorgan gran maniobrabilidad en conducción urbana. Con 4,85 metros de largo, el nuevo Alhambra crece 22 centímetros y también es 9 centímetros más ancho que la versión anterior. En la tercera fila de asientos hay espacio de sobra para que dos adultos viajen cómodamente y las amplias puertas correderas (opcionalmente con apertura/cierre eléctrico) facilitan el acceso al vehículo. Con cinco asientos, el volumen de maletero es de 809 litros, ampliable a 2.430 litros si se llevan todos los asientos abatidos.

Y es que en el nuevo SEAT Alhambra ya no es necesario quitar los asientos de la segunda y tercera fila, porque desaparecen bajo el suelo mediante el sistema “Easy-Fold” de fácil abatimiento. Además, los asientos de la fila intermedia también se pueden regular en longitud y cuentan con asientos infantiles integrados como opción. La posición del conductor y del pasajero combina la mejor visibilidad propia de los monovolúmenes con una sensación extremadamente deportiva acompañada de una gran ergonomía.

Los precios del nuevo SEAT Alhambra oscilan entre los 30.300 € que presenta el propulsor gasolina 1.4 TSI de 150 CV ECOMOTIVE junto al acabado Reference, y los 39.550 € que tiene el motor Diesel 2.0 TDI CR de 170 CV ECOMOTIVE TECHNOLOGY en la versión Style con cambio DSG.

[tab: Precios nuevo SEAT Alhambra]

GASOLINA

1.4 TSI 150 CV ECOMOTIVE REFERENCE 30.300,00

1.4 TSI 150 CV ECOMOTIVE STYLE 34.450,00

DIESEL

2.0 TDI CR 140 CV DPF ECOMOTIVE REFERENCE 31.800,00

2.0 TDI CR 140 CV DPF ECOMOTIVE STYLE 35.990,00

2.0 TDI CR 140 CV DPF ECOMOTIVE TECHNOLOGY DSG STYLE 38.000,00

[tab: imágenes]

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BMW X3 2010, segunda generación

admin — Fri, 16 Jul 2010 08:22:12 +0000

El fabricante alemán de automóviles BMW ha presentado la segunda generación de su todoterreno X3, que cuenta con mayor espacio interior, con funciones optimizadas y con más confort, informó hoy la compañía, que señaló que este vehículo incorporará la tecnología Auto Start Stop.

La corporación explicó que el lanzamiento de la versión renovada de este vehículo permitirá ampliar el liderazgo en materia de agilidad y eficiencia de este automóvil, gracias a la introducción de nuevos motores, a una caja de cambios automática de ocho marchas, a un nuevo chasis y a la tecnología BMW Efficient Dynamics.

Este todoterreno de la firma con sede en Munich saldrá a la venta con dos motorizaciones diferentes. La primera de ellas será la xDrive20d con un propulsor diésel de 184 caballos, mientras que la otra opción será la xDrive35i de gasolina y con una potencia máxima de 306 caballos.

Entre las principales novedades de este todoterreno destaca la incorporación a la gama del sistema Auto Start Stop en combinación con un motor de seis cilindros y con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Asimismo, el nuevo BMW X3 contará de serie con la tracción integral BMW xDrive, con reglaje de dinamismo optimizado y con el Performance Control como opción. Este coche también monta un nuevo chasis y opcionalmente podrá contar con control dinámico de suspensión y el sistema Dynamic Driving Control.

Los precios de la nueva generación del todoterreno X3 en el mercado español oscilarán entre los 42.900 euros del BMW X3 xDrive 20d y los 59.200 euros del BMW X3 xDrive 35i.

Nissan Juke 2010, todo y más

admin — Fri, 16 Jul 2010 06:47:45 +0000

El Juke no se conforma con su aspecto vanguardista y ofrece además elevados niveles de equipamiento avanzado, incluyendo un innovador sistema de control que permite al conductor elegir el comportamiento del coche en carretera.

“El sistema de control dinámico Nissan Dynamic Control lleva mucho más lejos la interacción coche-conductor. El sistema proporciona al conductor un control absoluto de los ajustes dinámicos del coche para que éste se adapte a las condiciones de la carretera, de la meteorología o simplemente del humor puntual del conductor.” Pierre Loing, Vicepresidente de Estrategia y Planificación de Producto de Nissan Europa.

[tab: Equipamiento y gama de acabados]

Posiblemente, el único aspecto convencional del Juke sea la estructura de la gama disponible, que seguirá los tradicionales niveles Visia, Acenta y Tekna propios de Nissan. Todos los Juke dispondrán de aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, asientos traeros partidos en proporción 60/40 y radio con CD. Los sistemas de seguridad comprenden seis airbags y el control electrónico de estabilidad (ESP) de serie en la mayoría de mercados.

El acabado Acenta añade sobre el básico Visia un importante número de elementos, como las llantas de aleación de 17 pulgadas, conectividad para teléfonos en modo manos libres por Bluetooth, conexión USB para el equipo de audio, volante forrado en piel, espejos exteriores en el color de la carrocería y, como elemento destacado, el Sistema de Control Dinámico (Nissan Dynamic Control System – NDCS).

El NDCS es un sistema de control y de información que permite al conductor ajustar el dinamismo del coche, así como efectuar cambios en elementos más tradicionales como el climatizador.

Programado para operar en ocho idiomas diferentes –inglés, francés, alemán, italiano, portugués, español, ruso y holandés- dispone de pantalla digital montada en el centro del salpicadero. Ésta cambia la presentación, el color y las funciones dependiendo del modo elegido en cada momento.

En el modo climatizador, por ejemplo, la pantalla informa de la temperatura interior mientras que los “botones” reflejan los caudales de aire elegidos. En el modo D, los botones cambian, permitiendo al conductor optar por los modos de conducción Normal, Sport y Eco.

Según el motor, cada uno de estos ajustes cambia la respuesta del acelerador, los momentos de cambio de la caja CVT, el esfuerzo de la dirección e incluso la respuesta del aire acondicionado, para adaptarlos al modo de conducción elegido y a los deseos del conductor. Con los ajustes en modo Sport, por ejemplo, la unidad electrónica del motor cambia para ofrecer más potencia a regímenes elevados y una respuesta más rápida al acelerador, mientras que con el ajuste Eco, las revoluciones del motor se reducen para una aceleración progresiva y suave. En la versión con motor DIG (turbo de 190 CV) y cambio M-CVT del Juke, los ajustes del modo Sport añaden un aumento de marchas “rítmico” que simula cambios manuales cerca de la zona roja.

El esfuerzo para accionar la dirección aumenta en modo Sport, para una mayor precisión de guiado, mientras que en modo Normal es más suave y más lineal. En modo Eco, la cantidad de aire frío en circulación dentro del habitáculo se optimiza reduciendo la carga del climatizador y rebajando el consumo de energía del sistema.

Otros equipamientos como, por ejemplo, la sensibilidad del encendido de faros automático o el cierre automático de puertas, pueden ajustarse a través del sistema. El sistema de información de a bordo, fácil de utilizar y muy intuitivo en su presentación, incorpora paneles informativos de velocidad media, consumo, tiempos de viaje, par del motor y presión del turbo, así como un historial del consumo diario. El sistema incorpora también la medición de la fuerza G. Finalmente, el NDCS añade un toque de modernidad y tecnología avanzada al habitáculo.

El equipamiento de serie de las versiones Acenta, que según previsiones serán las más vendidas de la gama, incluye control de crucero, faros antiniebla y llantas de aleación ‘Elegance’ de 17 pulgadas, mientras que el aire acondicionado convencional cede su puesto a un sistema de climatización automático. El sistema de audio en formato doble DIN, dispone de un lector de CD, conectividad Bluetooth y toma USB para iPod/MP3 situada en la consola central junto a la palanca de cambios.

Las versiones Tekna, las más altas de la gama, incorporan de serie Sistema Nissan Connect (que es opcional en los Acenta). El Sistema Nissan Connect integra las funciones de audio, comunicación y navegación alrededor de una pantalla táctil a todo color de 5 pulgadas (12,7 cm), que además da servicio a la cámara de visión trasera.

El mapa del navegador ofrece vistas en 2 y 3 dimensiones, con zoom automático y guiado por voz. A través de Internet, puede actualizarse con nuevos datos de mapas, puntos de información (POI) y localización de radares. El sistema usa los sensores de giro y de velocidad del vehículo, además de la información GPS, para una localización más precisa.

La radio dispone de un sintonizador doble con función TMC para recibir noticias de tráfico en tiempo real, mientras que el lector de CD reproduce archivos de MP3. La integración del teléfono vía Bluetooth permite su uso en función manos libres y la conectividad sin cables de lectores de sonido externos. Cuando los reproductores USB, MP3 o iPod se conectan al sistema, en la pantalla se proyectan los nombres de los artistas y los temas, así como otras informaciones contenidas en los archivos musicales. También puede conectarse un amplificador externo a través de la toma pre-amp.

La pantalla se utiliza también para proyectar las imágenes de la cámara de visión trasera (con líneas de guía para el aparcamiento), de serie en las versiones Tekna. Otros elementos disponibles para este acabado son la llave inteligente Nissan Intelligent Key, con botón de puesta en marcha, retrovisores exteriores de plegado eléctrico, cristales sobretintados, faros y limpiaparabrisas automáticos, llantas de aleación deportivas de 17 pulgadas, pedales deportivos y tapicería de cuero.

En lugar de rueda de recambio –de medida normal o de emergencia – los clientes del Juke pueden optar por instalar el kit antipinchazos Instant Mobility System (IMS), que utiliza un compresor para rellenar la rueda con una espuma selladora y reparar así el pinchazo. La selladora, que tiene un periodo de uso de cinco años y resiste temperaturas de entre -30 y +70 grados, puede utilizarse para reparar pinchazos causados por objetos punzantes (clavos o tornillos, por ejemplo). El IMS se guarda en el área de carga inferior del maletero del Juke. Opcionalmente está disponible un espacio adicional.

Fácil de usar, el IMS es además muy rápido, ya que apenas necesita 8 minutos para reparar un pinchazo. Si lo comparamos con la media hora que lleva efectuar un cambio de rueda convencional, está claro que este sistema es más seguro ya que limita el tiempo de exposición a los peligros, como por ejemplo estacionar en el arcén de una autopista con tráfico elevado. Además, el IMS supone un ahorro de peso de unos 20 kilos en relación a una rueda de recambio convencional.

[tab: Disponibilidad de motores / niveles de acabado]

Motor Visia Acenta Tekna

1.5 dCi

1.6i

1.6i CVT

1.6i DIG-T

1.6i DIG-T 4wd

Accesorios

Pese a que el Juke cuenta con un elevado nivel de equipamiento de serie, Nissan ha desarrollado una completa gama de accesorios que permitirán a los clientes personalizar su vehículo. Entre la oferta de accesorios conviene destacar diferentes diseños de llantas de aleación y protectores de bajos delanteros y traseros que acentuarán la estética SUV del coche.

También estarán disponibles otros elementos para el exterior, que son de serie en los acabados medios y altos, como las carcasas de los retrovisores cromados, un alerón de techo y deflectores de viento para las puertas, mientras que en el interior podrá optarse por un sistema de iluminación puntual o por la iluminación de los umbrales de las puertas. Los pedales deportivos de aluminio con apliques de goma, son de serie en las versiones con motor 1.6DIG-T y opcional en el resto.

La lista también incluye elementos de seguridad y de transporte, sensores de aparcamiento y espacios extra de almacenaje en la consola central, en los apoyacodos y en el maletero. También se ofrecen protectores para el maletero y para el umbral de acceso, mientras que los más atrevidos podrán optar por adhesivos de gran tamaño para el techo y los juegos de adhesivos decorativos que permitirán a su Juke desmarcarse del resto.

[tab: Imágenes]

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El Murano 2010 se pasa al diesel

admin — Fri, 16 Jul 2010 06:33:11 +0000

El mercado de los Crossover Premium en Europa es un mercado mayoritariamente diesel.

Hasta ahora el Nissan Murano sólo estaba disponible con un motor de gasolina, y su éxito se ha basado en la combinación de diseño, prestaciones y confort. Ahora, con un refinado y potente motor diesel añadido a la gama, el Murano está listo para seducir a nuevos clientes y para reforzar el liderazgo de Nissan en los Crossover.

“El Murano ha sido justamente considerado como el líder del mercado de los Crossover en términos de confort y diseño pero, sin la disponibilidad de una versión diesel, no ha podido sacar todo el partido a su indudable potencial. Esta situación, sin embargo, va a cambiar radicalmente.” Simon Thomas, Vicepresidente Senior de ventas y marketing de Nissan Europa

Lo más destacado:

Primera versión con motor diesel en la historia del Murano

Impresionante par de 450 Nm

Motor que cumple la normativa Euro 5

Elevadas prestaciones con un competitivo nivel de emisiones

Nuevo diseño frontal

Refinamiento y eficacia aerodinámica mejorados

Regeneración de energía en las frenadas para una mayor economía

Equipamiento completo

Previsión de ventas de un 80% del total de la gama

Las entregas a clientes se iniciarán en septiembre

[tab: Imágenes]

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Range Rover Evoque

admin — Thu, 15 Jul 2010 07:55:02 +0000

Land Rover inicia la última fase de pruebas del Range Rover Evoque.

El fabricante británico de vehículos todoterreno ha iniciado la fase final de pruebas de su nuevo modelo Range Rover Evoque, que se convertirá en el vehículo más pequeño de la gama Range Rover, informó este miércoles la firma, que realizará más de 17.000 pruebas individuales de todos sus componentes y sistemas.

La compañía explicó que ha enviado cientos de prototipos del Range Rover Evoque para la realización de diferentes test por todo el mundo, con el fin de llevar a cabo pruebas en las condiciones y en los climas más extremos.

La firma indicó que estas unidades estarán camufladas con unas envolturas ‘funky’ y afirmó que estas unidades de pre-producción se evaluarán durante miles de kilómetros, para que este modelo alcance los baremos de calidad y de fiabilidad de la marca.

Los equipos de pruebas de Land Rover viajarán a 20 países para probar el Evoque, que saldrá a la venta en verano de 2011, en las condiciones más duras, desde el Ártico al desierto o en las autopistas de Alemania y en el tráfico de Tokio.

El director de Programas de Land Rover, Murray Dietsch, señaló que la fase de desarrollo “es muy importante durante el año anterior al lanzamiento del vehículo”. “Ningún cabo se deja suelto. Tenemos un equipo de ingenieros experimentados y calificados que trabajarán con una agenda muy apretada para que podamos ofrecer un vehículo de alta calidad a nuestros clientes, añadió.

Amarok, el pick-up de Volkswagen

admin — Wed, 16 Jun 2010 16:29:49 +0000

Ya está en marcha el lanzamiento al mercado del pick-up más ahorrador del mundo. El nuevo pick-up revoluciona el segmento con un consumo de tan sólo 7,6 litros. Nuevo estándar de seguridad en el segmento pick-up: airbags frontales, laterales y ESP…

Con la presentación internacional a la prensa del nuevo Amarok en Argentina, Volkswagen Vehículos Comerciales inicia la fase de introducción al mercado del pick-up más moderno del momento. Los vanguardistas motores TDI, sobrealimentados con inyección directa, marcan nuevas referencias de consumo y emisiones en el segmento.

A pesar de tratarse de un vehículo muy robusto, el Amarok ofrece un alto grado de confort y prestaciones de seguridad activa y pasiva muy similares a las de los turismos. La sobrealimentación biturbo de la motorización más potente y la tracción total permanente 4Motion con diferencial Torsen (una de las tres opciones de propulsión del nuevo modelo) son algunas de las tecnologías que incorpora el Amarok que además se estrenan en el segmento de los pick-up de clase media. En cuanto a la oferta de espacio, la capacidad de carga y las dimensiones de la plataforma de carga, el nuevo Amarok obtiene la calificación de “Mejor vehículo del segmento”.

El pick-up de Volkswagen inicia su carrera internacional con la versión ‘DoubleCab’ (doble cabina) con carrocería de cuatro puertas y una amplia oferta de espacio para cinco adultos. La versión de dos puertas ‘SingleCab’ (cabina simple) ofrece una plataforma de carga más larga y llegará al mercado en el primer semestre de 2011. El concepto y estilo del Amarok se basa claramente en el nuevo ADN de diseño Volkswagen. Esto se refleja, entre otros detalles, en la típica acentuación de las líneas horizontales, la clara estructuración de las superficies de la carrocería y la precisión del diseño. Uno de los elementos más llamativos es la unidad formada por los faros horizontales y la parrilla, con sus láminas y listones embellecedores.

Desde el frontal parte una superficie que se extiende sobre los guardabarros alcanzando las ventanas laterales y enmarcándolas en un arco. Las arqueadas líneas de los laterales y del capo le confieren a la arquitectura del Amarok la estabilidad típica de estos vehículos.

El diseño del portón trasero se basa en superficies lisas y muy tensas, siendo su elemento central el llamativo emblema “VW” situado entre los inconfundibles faros traseros con gráfica nocturna. Son detalles como éstos los que reflejan el ambicioso objetivo de los diseñadores de diferenciar claramente al Amarok de sus rivales, ofreciendo la alta calidad y el diseño superior que caracteriza a los Volkswagen genuinos.

Refinados, potentes y muy ahorradores: vanguardistas motores TDI

Volkswagen Vehículos Comerciales lanza el Amarok al mercado equipado con un motor de brillantes características técnicas: el potente 2.0 TDI de 120 kW / 163 CV con inyección Common-Rail y sobrealimentación de doble etapa regulada por un bi-turbocompresor ofrece un par de 400 newtonmetros a partir de 1.500 r.p.m. En comparación con esta enorme potencia, el consumo medio de tan sólo 7,6 litros cada 100 km es notablemente bajo (Amarok 4×2).

La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros, 90 kW / 122 CV de potencia y turbocompresor con geometría de turbina variable, será lanzada a mediados de 2011. El “pequeño” TDI desarrolla un excelente par máximo de 340 newtonmetros a 2.000 r.p.m. y ofrece un consumo de sólo 7,5 l/100 km. Con estos excelentes resultados ambos TDI rompen la barrera de los 200 g/km de CO2 estipulada como límite de emisiones en este segmento. Los conductores de las dos versiones TDI del Amarok casi podrán despreocuparse de repostar, ya que, gracias a las bajas tasas de consumo, la autonomía disponible es superior a los 1.000 kilómetros. Los turbodiésel de inyección directa cumplen además la norma de emisiones Euro 5 y equipan de serie de un cambio de seis velocidades.

[tab: Dinamismo y seguridad sobre cualquier terreno]

El Amarok ofrece tres tipos de propulsión diferentes: tracción total permanente (4Motion), tracción total conectable (4Motion) y tracción trasera (4×2). La versión básica del Amarok equipa tracción trasera. Esta variante de propulsión ha sido pensada especialmente para aquellos conductores que aprecian sobretodo el diseño de la carrocería de los pick-up y su amplio ámbito de utilización. Las otras dos versiones de tracción total se adaptan perfectamente a cualquier tipo de terreno.

Si desea conducir campo a través, el modelo ideal es el Amarok 4Motion con tracción total conectable caracterizado por el “4” rojo del emblema. Esta versión equipa el probado acoplamiento rígido utilizado en el segmento pick-up que establece una conexión rígida hacia los ejes mediante la pulsación de una tecla. Para resolver las tareas más difíciles, dispone adicionalmente de una caja de cambios reductora conectable. De este modo pueden resolverse fácilmente difíciles pasajes Off-road e incluso superar subidas del 100 % con un ángulo de inclinación de 45° con plena carga. El grupo de ballestas HeavyDuty dispuestas progresivamente, compuesto por tres láminas principales y dos láminas auxiliares, garantiza la protección contra sobrecarga y un confort homogéneo en cualquier situación.

El Amarok 4MOTION con tracción total permanente, caracterizado por el “4” negro del emblema, ofrece un mayor grado de confort. Las ventajas dinámicas de conducción de la tracción permanente se reflejan también sobre suelos asfaltados. El diferencial Torsen, novedad en este segmento, distribuye la fuerza de propulsión entre el eje delantero y el eje trasero de forma variable (distribución básica 40:60), combinando una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Todas las versiones Euro 5 del Amarok podrán equipar este sistema de tracción total en el momento de su lanzamiento al mercado.

Todos los tipos de propulsión ofrecen adicionalmente un bloqueo de diferencial electrónico que actúa mediante intervenciones automáticas del freno aumentando el grado de tracción sobre cualquier tipo de terreno. Si se desea utilizar el Amarok para realizar duros trabajos, es posible equiparlo opcionalmente con un bloqueo de diferencial mecánico para el eje trasero.

[tab: Equipamiento, de vehículo de trabajo a pick-up de lujo]

El Amarok será comercializado en tres líneas de equipamiento diferentes. La versión básica apuesta por componentes puramente mecánicos y extremadamente robustos. Los elevalunas, el cierre de las puertas y el ajuste de los retrovisores son de manejo manual. En el mercado español todos estos elementos son de manejo eléctrico, y además de incorpora el Climatic también de serie ya desde esta versión de entrada. El parachoques delantero, los tiradores de las puertas y los retrovisores prescinden de pintura para adaptarse mejor a las duras condiciones de trabajo. La versión básica equipa de serie asientos delanteros ajustables en altura, banqueta trasera variable y plegable, guantera con cierre e iluminación de la superficie de carga.

Una de las novedades son las antenas integradas en los retrovisores exteriores para los sistemas de radio y navegación. El Amarok Trendline ofrece detalles algo más confortables. Los parachoques delanteros, los tiradores de las puertas y las carcasas de los retrovisores han sido pintados en el color de la carrocería. Los elevalunas, el cierre de las puertas y el ajuste de los retrovisores son eléctricos. Otras de las características a bordo del Amarok son radio con reproductor de CDs, climatizador semiautomático (Climatic), pantalla multifunción, sistema de regulación de la velocidad y faros antiniebla. Las llantas de aleación ligera de 16 pulgadas subrayan la impresionante entrada en escena de este automóvil.

[tab: Imágenes]

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Nuevo VW Touran 2010

admin — Mon, 07 Jun 2010 16:53:54 +0000

El nuevo Touran es extremadamente ahorrador: BlueMotion Technology reduce el consumo de su motor TDI a tan sólo 4,6 litros. Progreso eficiente: el Touran es hasta un 27 % más ahorrador. Progreso seguro: primer monovolumen con luz de carretera permanente.

Volkswagen se preocupa por una movilidad limpia. Con cada modelo nuevo, el fabricante de automóviles más grande de Europa reduce cada vez más los valores de consumo y de emisiones. El ejemplo más reciente de esta ofensiva sostenible, es el nuevo Touran. A través del “Downsizing” de los motores, las tecnologías innovadoras y la perfección aerodinámica, el monovolumen más vendido de Alemania es ahora un 27 % más ahorrador. Por vez primera, el Volkswagen Touran 1.6 TDI con BlueMotion Technology bate la marca de los 5,0 litros, 4,6 l/100 km.

El Touran es el monovolumen alemán de más éxito y el automóvil familiar por excelencia. Hasta el momento se han vendido 1,13 millones de unidades. Entre Hamburgo, Munich, Berlín y Colonia, el Touran, a pesar del cambio de modelo programado, alcanza en su segmento una cuota de mercado del 47 %. A nivel europeo, este Volkswagen también se encuentra entre los cinco primeros de su segmento. Todo esto indica que la nueva generación del Touran llega con vocación de éxito. El diseño de la carrocería se rige por el nuevo ADN de Volkswagen. El frontal y la parte trasera del nuevo Touran son completamente nuevos, el conjunto presenta una silueta rediseñada, especialmente en la parte trasera. Destacan también los nuevos faros traseros dobles y los faros delanteros, igual que los nuevos faros Bi-Xenón con luz diurna LED incluida. En cuanto a la tecnología, los sistemas progresivos como la luz de carretera permanente (Dynamic Light Assist) y el Park Assist 2.0 (asistente de estacionamiento), que permite estacionar longitudinal y transversalmente de forma semiautomática, suponen todo un referente en su segmento.

Seis nuevos motores de gasolina y diésel, estos últimos con la gran novedad de la inclusión del sistema de inyección directa Common-Rail, muestran el camino hacia tasas de consumo y emisiones que hasta hace poco eran inconcebibles para un monovolumen de siete plazas. Como ya se ha mencionado al principio, el Touran 1.6 TDI BlueMotion Technology (77 kW / 105 CV) marca el ritmo en lo referido a la sostenibilidad. Con un consumo medio de 4,6 l/100 km cada 100 kilómetros y una tasa de emisiones de 121 g/km CO2, este Volkswagen aporta los mejores valores entre los monovolúmenes de siete plazas.

También es novedad la innovadora motorización de entrada a la gama de motores de gasolina, el 1.2 TSI. Un motor sobrealimentado de inyección directa de 105 CV. Siguiendo el estilo de un TDI, desde que sale del régimen del ralentí ya alcanza un par de 175 newtonmetros, pero el consumo medio es de sólo 6,4 l/100 km con una tasa de emisiones de 149 g/km CO2. Como alternativa, esta variante se ofrece también con BlueMotion Technology y, con ello, el sistema Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía de frenado. En este caso, los valores del consumo medio y de emisiones de CO2 se sitúan en 5,9 l/100 km y 139 g/km. Todos los motores destacan por su gran eficiencia, uno de gas natural (TSI EcoFuel), tres de gasolina (TSI) y cuatro diésel (TDI) que ofrecen potencias de 66 kW / 90 CV a 125 kW / 170 CV. Todos ellos tienen en común la sobrealimentación y la inyección directa de combustible. Y esto significa, menos emisiones, menos consumo, pero un par motor considerablemente más alto. Por supuesto, todos los nuevos Touran cumplen la norma de emisiones Euro 5.

Por vez primera el Touran incorpora el sistema de radio/navegación RNS 315 con pantalla táctil. Además cuenta con otros detalles de equipamiento nuevos y opcionales como el enorme techo corredizo y abatible panorámico, la cámara de visión trasera (de serie en combinación con el sistema de radio/navegación RNS 510) o el sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica DCC. Otra novedad del Touran consiste en el Light Assist, un control automático de la luz de marcha para los faros estándares y, con ello, una especie de “hermano pequeño tecnológico” del Dynamic Light Assist (luz de carretera permanente) desarrollado para los faros Bi-Xenón.

En España, las primeras unidades llegarán en septiembre.

[tab: Imágenes]

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Nissan Pathfinder y Navara 2010

admin — Thu, 06 May 2010 10:15:30 +0000

Ya sea en el trabajo o en el tiempo de ocio, los Nissan Navara y Pathfinder ofrecen unas aptitudes todoterreno soberbias, gracias a su tracción integral así como a un comportamiento en carretera modélico y una practicidad absoluta. Ahora, con una estética puesta al día, motores nuevos y revisados y una gran cantidad de mejoras en calidad, se consolidan como una propuesta todavía más atractiva en sus respectivos segmentos.

“Nissan es un líder reconocido en el mercado de los vehículos de cuatro ruedas motrices y ese liderazgo no es ajeno al éxito conseguido por el Navara y el Pathfinder. Ahora, una serie de importantes cambios permitirán a ambos modelos mantenerse en las posiciones de privilegio en sus respectivos segmentos y facilitarán a Nissan mantener su posición preeminente en el mercado europeo de los SUV.” Simon Thomas, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan Europa.

[tab: NISSAN NAVARA 2010]

Lo más destacado

- Nuevo buque insignia con un motor V6 diesel inédito en su segmento

- Motor diesel de 2,5 litros revisado con…

….más prestaciones y consumo y emisiones mejorados

- Diseño revisado

- Calidad interior mejorada

- Más equipamiento de serie

- Opciones avanzadas

En general

El pick-up más vendido de Europa, el Nissan Navara, ha recibido una actualización con un elevado número de mejoras pensadas para mantenerse en su posición de privilegio como líder del segmento.

Entre los cambios, destacan la llegada de un nuevo y tecnológicamente avanzado motor diesel V6 de 3 litros, mejoras en el conocido motor 2.5 litros diesel dCi, elevados niveles de seguridad activa y pasiva que incluyen la disponibilidad del Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y nuevos equipamientos como la disponibilidad de un avanzado sistema de navegación con pantalla táctil, del equipo de sonido premium Bose –único para un pick-up en Europa– y de la cámara de visión trasera. Además, también se ha realizado una mejora en la calidad del interior y cambios en el diseño que aumentan el atractivo del Navara.

Las mejoras, la mayoría de las cuales se han implementado también en el Pathfinder, el hermano SUV del Navara, refuerzan la posición de Nissan en el mercado de los vehículos de cuatro ruedas motrices y asientan a ambos modelos, Navara y Pathfinder, en un segmento altamente competitivo.

[tab: NISSAN PATHFINDER 2010]

Lo más destacado

- Nuevo buque insignia con el motor V6 diesel, líder del segmento.

- Revisado motor 2.5 diesel con…

….más prestaciones, y consumo y emisiones mejorados.

- Diseño revisado en línea con el del Navara.

- Mejora de la calidad del interior.

- Nuevo equipamiento que incluye…

…limitador de velocidad…

…faros de xenón…

…aire acondicionado para las plazas traseras.

En general

Como el Navara, el robusto SUV Nissan Pathfinder recibe un nuevo look, nuevos motores y un nuevo equipamiento para mantenerse en lo más alto de su segmento. Los principales cambios incluyen un nuevo diseño en las partes frontal y trasera, significativos cambios en el conocido motor 2.5 dCi y la llegada de un nuevo propulsor V6 de 3 litros diesel para la versión tope de gama.

“Pese a que el mercado de los SUV ha experimentado un cambio radical en los últimos años, existe todavía un importante número de clientes que necesitan un coche con estas características. Los dos últimos inviernos, muy duros en buena parte del continente europeo, han reforzado estas necesidades.” explica Vincent Wijnen, Vicepresidente de marketing de Nissan Europa.

“Ahora, los conductores del Pathfinder pueden enfrentarse a los elementos con un confort acrecentado y con mejores aptitudes, gracias a los cambios que hemos introducido en el coche.” añade Vincent.

Audi Q7, nuevos motores

admin — Tue, 04 May 2010 10:41:23 +0000

El Q7 es el gran Audi para personas individualistas que saben apreciar la deportividad; el SUV de altas prestaciones tanto para actividades deportivas como para el tiempo libre o los negocios. Audi lo presenta ahora más potente y eficiente, con tres nuevos motores V6 y un tiptronic de ocho relaciones.

Audi ha reestructurado la oferta de motores del Q7, que son ahora aún más potentes y eficientes. Los dos motores de gasolina, dos V6 de diferente potencia, son nuevos, al igual que el V6 TDI de segunda generación. Un poderoso V8 Diesel completa la oferta. Todos los motores del Q7 combinan las tecnologías de la sobrealimentación y la inyección directa; un eficiente sistema de recuperación, que recupera energía en las fases de deceleración, se incluye también de serie en combinación con todos los motores de seis cilindros y con el V8.

El nuevo motor de gasolina, el 3.0 TFSI, es todo un ejemplo del éxito de la estrategia del downsizing: la sustitución de cilindrada por sobrealimentación. En la V de 90 grados que forman sus dos filas de cilindros se encuentra un compresor que es accionado por el motor y que se encarga de comprimir el aire de aspiración. Dos radiadores del aire de sobrealimentación se ocupan aquí de que la temperatura no aumente. De este modo se dispone en los cilindros de más oxígeno para una combustión más eficiente. El poderoso empuje y la espontánea respuesta predestinan al 3.0 TFSI, de armonioso sonido, para su uso en el gran SUV de altas prestaciones de Audi.

El V6 con compresor está disponible en dos versiones diferentes. En su versión inicial rinde 272 CV (200 KW) de potencia y 400 Nm de par motor, disponibles en un amplio margen de revoluciones que va de las 2.250 a las 4.750 rpm. Con este motor, el Q7 acelera hasta los 100 km/h, con salida parada, en 7,9 segundos, y alcanza una velocidad punta de 222 km/h (con suspensión neumática adaptativa: 225 km/h).

La versión que sigue en potencia del 3.0 TFSI rinde 333 CV (245 KW) y un par motor de 440 Nm disponible entre las 2.900 y las 5.300 rpm. La aceleración estándar la resuelve en 6,9 segundos, mientras que la fuerza de propulsión se mantiene hasta los 243 km/h (con adaptive air suspension: 245 km/h). Ambas versiones del 3.0 TFSI sorprenden por su eficiencia: en el ciclo EU ambos se conforman con 10,7 litros de combustible por cada 100 km. En comparación con las motorizaciones anteriores, el 3.6 FSI y el 4.2 FSI, su consumo se ha reducido en 1,4 y 2,0 litros por cada 100 km respectivamente, o lo que es lo mismo, en un 12 y un 16%.

El 3.0 TDI de segunda generación, de nuevo desarrollo, apenas tiene nada en común con su predecesor, con excepción de la potencia. Rinde 240 CV (176 KW) y 550 Nm de par motor, disponible de forma constante entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El V6 Diesel acelera al Q7 hasta los 100 km/h, con salida parada, en 7,9 segundos, y le permite alcanzar una velocidad punta de 215 km/h (con adaptive air suspension: 218 km/h). Su consumo es ejemplarmente reducido: de media le bastan 7,4 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 195 g/km. La reducción asciende a 1,7 litros a los 100 km, es decir, a un 19%.

La nueva construcción del 3.0 TDI ha permitido reducir unos 20 kg, con lo que su peso asciende a 198 kg. Un accionamiento de cadena de nuevo desarrollo y el complejo proceso de elaboración utilizado para las paredes de los cilindros reducen la fricción interna. El nuevo turbocompresor tiene una respuesta especialmente espontánea, perceptible sobre todo por el rápido establecimiento del par. El sistema de inyección common rail ha sido perfeccionado y establece una presión de hasta 2.000 bar, generando así una pulverización de máxima precisión.

El cárter del cigüeñal y las culatas del nuevo 3.0 TDI disponen de circuitos de refrigeración de agua independientes, conectados entre sí a través de válvulas. En la fase de calentamiento del motor y con carga baja, el líquido refrigerante no recircula en el bloque motor, lo que ahorra energía y permite que el aceite alcance temperatura rápidamente; se acorta así la fase de las elevadas resistencias a la fricción. El nuevo sistema Start-Stop del Q7 apaga el motor cuando el vehículo está parado.

Audi ofrece también una segunda versión del V6 TDI, el 3.0 TDI clean diesel, que cumple ya con los valores límite de gases de escape de la normativa Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, así como con las estrictas normativas estadounidenses. Un serie de sensores en las cámaras de combustión, un sistema common rail con una presión de hasta 2.000 bar y un sistema de recirculación de gases de escape de alto rendimiento reducen las emisiones brutas. Un catalizador de Nox en el sistema de escape reduce los óxidos de nitrógeno residuales mediante un aditivo. El 3.0 TDI clean diesel rinde también 240 CV (176 KW) de potencia; entre las 2.000 y las 2.250 rpm genera 550 Nm de par motor. Con él, el Q7 acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 215 km/h (con suspensión neumática 218 km/h). El consumo medio es de sólo 8,4 litros de combustible a los 100 km.

El consumo del 4.2 TDI también ha disminuido de 9,9 a 9,2 litros a los 100 km gracias a un sistema de inyección de 2.000 bar y a la reducción de la fricción interna. Al mismo tiempo, el V8 Diesel, que sigue rindiendo 340 CV (250 KW) de potencia, ha incrementado su par motor, y genera ahora nada menos que 800 Nm en el cigüeñal entre las 1.750 y 2.750 rpm. El gran TDI otorga al Q7 unas prestaciones propias de un deportivo. Acelera en 6,4 segundos de 0 a 100 km/h, y la aceleración no cesa hasta alcanzar los 242 km/h.

[tab: ocho marchas de serie]

Audi ofrece todas las motorizaciones de seis cilindros, así como la de ocho cilindros, con un nuevo cambio automático, el tiptronic de ocho relaciones, que reduce el consumo de combustible alrededor de un 5%. La base de esta transmisión es la caja de seis relaciones, ampliada ahora con un elemento de mando de fricción adicional. Las ocho marchas mantienen pequeños los escalonamientos de régimen al cambiar, y el motor gira siempre muy próximo a su punto de funcionamiento ideal. Todos los cambios de marcha se producen de un modo espontáneo, rápido y extremadamente confortable.

La relación de transmisión total del tiptronic de ocho relaciones es inusualmente alta, de 7,25:1. En las relaciones más cortas el Q7 acelera con vehemencia, mientras que en las largas rueda de un modo eficiente a bajas revoluciones.

Con el objetivo de reducir aún más el consumo, el embrague puente del convertidor de par establece ya a bajas revoluciones una transmisión de fuerza sin patinaje. Las vibraciones del motor que surgen aquí apenas se perciben gracias a un nuevo amortiguador en el convertidor.

El conductor puede optar entre los programas D y S o gestionar los cambios él mismo de forma manual a través de la palanca de selección o de las levas de cambio situadas en el volante. En combinación con el 3.0 TDI, el nuevo tiptronic de ocho relaciones alcanza un rendimiento especialmente alto; tras el arranque en frío, su radiador de aceite se calienta con el líquido refrigerante caliente procedente del circuito del motor. Una bomba de aceite eléctrica posibilita la función Start-Stop: cuando el motor está parado mantiene la presión de aceite en el sistema hidráulico, mientras que al estar en marcha cierra el embrague.

El tiptronic de ocho relaciones transmite la fuerza del motor a la tracción integral permanente quattro. Este sistema la distribuye a su vez entre las ruedas delanteras y traseras en una deportiva relación de 40:60. Cuando las condiciones del terreno o de la calzada son difíciles, el diferencial central de funcionamiento puramente mecánico es capaz de dirigir hasta un 65% de la fuerza hacia el tren delantero o hasta un 85% hacia el tren trasero de manera inmediata.

[tab: tren de rodaje]

El Q7 es un tipo que se siente como en casa en todas partes. Sobre el asfalto sorprende por su maniobrabilidad precisa y deportiva, mientras que allí donde termina la carretera, convence por su impresionante aptitud todoterreno. Como suspensión en todas las ruedas se han utilizado brazos transversales dobles fabricados en aluminio y alojados en bastidores auxiliares propios. Los cojinetes de rueda han sido optimizados en beneficio de una menor fricción. La dirección servotronic adapta su desmultiplicación a la velocidad a la que se circula.

Audi ofrece opcionalmente la suspensión neumática adaptativa; esta suspensión neumática con regulación electrónica de la amortiguación varía la altura libre sobre el suelo en función de la situación (de serie en el Q7 4.2 TDI y en el Q7 V12 TDI). Al circular por autopista baja la altura de la carrocería para aumentar la estabilidad y reducir el consumo, mientras que sobre terreno basta con pulsar un botón para elevarla. A través del sistema de manejo MMI de serie el conductor puede seleccionar los cinco campos característicos que el sistema ofrece, denominados comfort, automatic, dynamic, offroad y lift. La suspnsión neumática adaptativa también está disponible en una dinámica versión S.

El Audi Q7 monta ruedas en formato de 18 pulgadas para la versión Advance, 19” en la Ambiente (de serie en 4.2 TDI y 3.0 TFSI 333 CV) y 20” para la versión Ambition. La gama de ruedas disponibles en opción abarca formatos de hasta 21 pulgadas. Grandes discos de freno autoventilados se hacen cargo de la deceleración. Para las dos motorizaciones más potentes se ofrecen poderosos y ligeros discos cerámicos reforzados con fibra de carbono, que incorporan pinzas de color negro con la inscripción “Audi ceramic”. El programa de estabilización ESP integra de serie un modo offroad que otorga más prioridad a la tracción al circular por terreno inestable. Cuando se trata de bajar una pendiente al circular por terreno sin asfaltar, interviene el asistente para el descenso de pendientes.

[tab: Diseño y carrocería]

El diseño del Q7 es sinónimo de potencia y presencia, y aporta al carácter de este gran SUV expresión visual. Las fluidas superficies conforman una escultura en movimiento, marcada por la línea de techo de estilo coupé, la estrecha franja acristalada formada por las ventanillas y las superficies de chapa tensamente arqueadas. El trazado de líneas es deportivo, robusto y elegante.

El Audi Q7 mide 5,09 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,74 metros de alto; su batalla, de 3,00 metros, posibilita las lujosas condiciones de espacio en el habitáculo. En el frontal del vehículo domina la gran parilla Singleframe con marco cromado y los faros. Audi ofrece en este punto los faros xenón plus, de serie en Ambiente y Ambition, con luz diurna LED e intermitentes LED, así como una versión del sistema adaptive light que, además de las luces de cruce y de carretera y de las luces para autopista, integra una luz de giro y de curva.

Los LED de serie en los pilotos traseros proporcionan una imagen luminosa muy llamativa. El portón del maletero, que recorre los montantes traseros del techo formando una S, se ha fabricado en aluminio, así como el capó del motor y los guardabarros. Audi ofrece de serie los componentes de la carrocería pintados en color contrastado (Advance), o en el mismo color de la carrocería (Ambiente y Ambition). El equipamiento de serie del Audi Q7 incluye el paquete de brillo. El paquete exterior S line opcional refuerza el potencial del deportivo SUV también visualmente.

[tab: interior]

La variabilidad del Q7 marca la pauta con sus 27 configuraciones de asientos. A petición del cliente Audi ofrece el gran SUV en versión de cinco, seis o siete plazas; para ello cuenta con asientos individuales de confort en la parte trasera y una tercera fila de asientos para pasajeros con una estatura de hasta 1,60 metros. Los respaldos de los asientos en la segunda fila pueden abatirse de serie, con lo que se consigue un suelo de carga más plano y el volumen del maletero aumenta de los 775 a los 2.035 litros.

El manejo se caracteriza por ser sencillo y lógico, y los instrumentos, de claro diseño, por su facilidad de lectura. Para el conductor y para el acompañante se ofrecen tres modelos de asiento: los asientos normales, los deportivos con regulación eléctrica y los asientos climatizados de confort, que pueden incluir calefacción y ventilación. Con su elegante trazado de líneas y sus numerosos y discretos detalles, el habitáculo proporciona a los ocupantes la típica sensación de bienestar de un Audi. Las luces de ambiente le aportan un halo especial, mientras que muchos de los elementos de mando incorporan embellecedores cromados. La calidad de los acabados no entiende de limitaciones, como ya viene siendo habitual en Audi. La oferta de colores y de materiales realza también el distinguido carácter del interior del Q7. El equipamiento opcional incluye numerosos tipos de cuero, de revestimientos interiores del techo y de inserciones, y los clientes individualistas pueden optar por paquetes de cuero y de diseño de diferentes características. El paquete deportivo S line aporta al interior un toque de modernidad transformándolo en negro, con delicados toques en embellecedores y tapizados. Incluye además un tren de rodaje deportivo y ruedas de 20 pulgadas.

[tab: equipamiento exquisito]

El nuevo Audi Q7, que llegó al mercado español a principios de verano del 2009, cuenta con tres niveles de equipamiento. Se trata de las versiones Advance, Ambiente y Ambition, destinados a ofrecer un mayor valor, en equipamientos, a los diferentes tipos de cliente del Audi Q7.

Con la llegada de la nueva generación de motorizaciones, estos niveles de equipamiento han sido actualizados y mejorados.

Las versiones Advance, Ambiente y Ambition suponen una mejora para que los clientes de Audi Q7 tengan a su disposición una oferta de equipamientos prácticamente a la medida de sus gustos, preferencias y necesidades. Cada uno de ellos representa un notable ahorro, si se compara con lo que supondría incorporar los elementos que los componen de manera individual.

El Audi Q7 Advance supone el escalón de acceso a la gama y está disponible exclusivamente para los motores 3.0 TDI y 3.0 TFSI 272 CV. El modelo Ambiente está orientado principalmente al confort e incorpora, además de los elementos del Audi Q7 Advance, faros de Xenon con luz de marcha diurna en tecnología LED, así como elementos de confort como el portón trasero de accionamiento eléctrico, el climatizador de confort de 4 zonas, la instalación manos libres Bluetooth, los asientos delanteros con regulación eléctrica o las cortinillas en las puertas traseras. Exteriormente se distingue por sus exclusivas llantas de 19 pulgadas y las nuevas inserciones cromadas en la carrocería. Esta versión se ofrece tanto para todos los motores V6 de la gama como para el V8 TDI.

El más dinámico de los tres es el Audi Q7 Ambition, que, adicionalmente a los faros de xenon, MMI de ultima generación, alarma antirrobo, la instalación manos libres Bluetooth y control de velocidad tempomat, integra el Audi Music Interface y paquete S line, que a su vez incluye los asientos deportivos con regulación eléctrica y tapizados en Alcantara/cuero, llantas de aleación de 20” o las inserciones interiores en aluminio cepillado. Exteriormente se distingue, además de por las mencionadas llantas de 5 brazos, por la pintura integral de toda la carrocería, paragolpes incluidos.

Estas nuevas versiones reflejan 3 caracteres diferenciados, para adaptarse lo mejor posible a los diferentes clientes del SUV de última generación de la marca, a la vez que suponen un ahorro de entre el 30 y el 35 por ciento del precio al que ascendería la incorporación de los elementos que los forman al equipamiento de manera individual.

Con el nuevo sistema de información con pantalla a color se incluye como elemento estándar una computadora de a bordo dotada de un programa de eficiencia. Se trata de un elemento que evalúa la energía que consume y necesita el vehículo y aporta las condiciones ideales de uso a aquellos para los que prima la economía de consumo.

La lista de opciones no escatima en elementos de lujo, como los asientos climatizados, el techo panorámico de cristal oscuro y un compartimento de refrigeración. Entre los elementos destinados a las actividades deportivas y de ocio destacan los raíles de sujeción del maletero y un compartimento de carga extraíble. Entre los accesorios figuran también elementos como el mecanismo de enganche estabilizado, que permite remolcar cargas de hasta 3,5 toneladas.

En el apartado del infotainment, Audi ofrece también un sistema modular de lo más completo. La versión más alta de la gama, el MMI navegación plus, posee una unidad de disco duro para la navegación, la música y los datos de la telefonía, una pantalla en color con gráficos tridimensionales, un reproductor de DVD y control a través de la voz. Este elemento puede completarse con el sintonizador de televisión, radio digital y un sistema de entretenimiento para los ocupantes de las plazas traseras.

Un atractivo de este dispositivo, sin duda, es el Advanced Sound System de Bang & Olufsen, con sus 14 canales, 1.000 vatios de potencia y 14 altavoces. En el área del habitáculo, dos lentes acústicas se encargan de reproducir las frecuencias de los agudos. Se trata de elementos que salen del salpicadero en cuanto el sistema de pone en funcionamiento.

El equipamiento opcional se completa con los avanzados sistemas de ayuda al conductor. El sistema de control de crucero adaptativo regula la velocidad y la distancia de seguridad con el vehículo precedente acelerando o frenando el coche según las circunstancias. Cuando se detecta un riesgo, el Audi braking guard emite un aviso. El Audi lane assist ayuda al conductor a mantenerse en su carril, mientras que el Audi side assist utiliza un radar para que los cambios de carril se realicen de manera más segura. El Audi parking system advanced ayuda a aparcar con la incorporación de una cámara de vídeo trasera.

El SUV Diesel más potente del mundo: el Audi Q7 V12 TDI quattro

El Audi Q7 V12 TDI quattro es el SUV Diesel más potente del mundo. Su doce cilindros, con una cilindrada de seis litros, rinde 500 CV (368 KW) de potencia; entre las 1.750 y las 3.250 rpm envía 1.000 Nm de par motor al tiptronic de seis relaciones. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 km/h, el Q7 V12 TDI quattro ofrece prestaciones propias de un potente deportivo, pero con un consumo medio de 11,3 litros de combustible a los 100 km.

El lujoso equipamiento de serie del Audi Q7 V12 TDI quattro incluye, entre otros muchos componentes, ruedas de 20 pulgadas, un sistema de frenos Audi Ceramic, faros xenón plus, adaptive air suspension, un sistema de sonido de Bose y asientos deportivos. A simple vista, el modelo más potente de la gama Q7 se diferencia por una serie de llamativos detalles en su carrocería.

SsangYong Kyron 200Xdi

admin — Fri, 30 Apr 2010 11:09:38 +0000

Se trata del SsangYong Kyron 200Xdi, un todo terreno de 4.660 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.755 mm. Con líneas deportivas y musculadas.

Aunque parece enorme en el tema de aparcamiento es similar a un Peugeot 407, incluso menor que un Volkswagen Passat (4.765mm), Ford Mondeo (4.731 mm) o Citröen C5(4.745 mm) por citar algunos.

En la anchura el Kyron supera en unos 6-8 cm a los coches anteriormente mencionados.

En lo que supera notablemente a las berlinas nombradas en lineas atrás es en el peso, ya que casi llega a las 2 toneladas.

El coeficiente aerodinámico es 0,36, creo que para un todo terreno esta muy bien esta cifra.

Los soportes que lleva bajo las puertas para acceder mas fácilmente al vehículo le dan un aspecto mas de todoterreno. Para las personas mayores viene bien ya que las facilita el acceso al coche.

Este todoterreno no lleva la rueda en la puerta trasera como si lo hacen muchos todoterrenos, sin embargo caben dos opciones, incorporarla en el maletero o pagando un pequeño plus adquirir el kit de repara pinchazos con lo cual el maletero aumenta de litros al no tener la rueda de repuesto dentro. Aunque como podreis observar en la foto cuenta con maletero de sobra…

Este modelo cuenta con un motor turbo diesel de 2 litros que desarrolla 141 CV a 4000rpm y tiene un par de 310 Nm a 2.750 rpm.

El de mi amigo posee cambio manual aunque también se puede conseguir con cambio automático, su aceleración a pesar de su potencia esta limitada por su gran peso, por lo que el 0 a 100km/h lo hace en casi 20sg. Eso sí, subiendo no se queda atrás.

El consumo de este todoterreno es de 6,3 l/100km en carretera, 7,7 l/100km en mixto y 9,9 l/100km en urbano, algo muy contenido para un coche de su peso… con su deposito de 75 litros puede hacer casi 1200km sin repostar.

Da bastante sensación de aplomo en la carretera, en las curvas no era como el Mercedes pero tampoco se balanceaba mucho.

La medida de los neumáticos es de 225/75 R16 como podréis ver en la foto una maravilla.

El interior del Kyron es bastante completo, la parte del salpicadero es acolchada… los asientos delanteros son muy cómodos, y atrás también van bien tres personas.

En el salpicadero tenemos un botón con el cual podemos cambiar el sistema de tracción a tres modos de funcionamiento

«2H» (tracción trasera),

«4H» (tracción total)

«4L» (tracción total con reductora, de relación 2,483 a 1).

El paso del primero al segundo se puede hacer en marcha, siempre que se circule a menos de 80 km/h; para seleccionar el modo «4L» es necesario detener el coche.

Tiene control de estabilidad «ESP» que se puede desconectar a cualquier velocidad mediante un botón que hay a la izquierda del volante.

La versión Sport cuesta 26.900 € y la Limited 3.000 € más. Ambas versiones tienen un equipamiento de serie abundante que incluye entre otros, airbag frontales y de cabeza, control de estabilidad, climatizador o reductora. La relación entre precio y equipamiento es muy buena.

Mitsubishi ASX, ya disponible en mayo

admin — Wed, 28 Apr 2010 15:29:40 +0000

El fabricante japonés de automóviles Mitsubishi lanzará durante el próximo mes de mayo en el mercado español su nuevo todoterreno compacto ASX, que llega al segmento con más demanda y que combina un placer de conducción y unas altas prestaciones 4×4.

Entre las principales novedades de este nuevo todoterreno destacan la nueva mecánica diésel de 150 caballos con bloque motor de aluminio y control electrónico de alzado variable de válvulas, que tiene un reducido nivel sonoro y cuenta con unas elevadas prestaciones.

Mitsubishi explicó que este nuevo motor de reducidas emisiones se combina con la tecnología ClearTec que equipa de serie toda la gama ASX y que incorpora los sistemas Stop & Go, así como el dispositivo de regeneración de la fuerza de la frenada o los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

En cuanto al equipamiento, el nuevo ASX de Mitsubishi cuenta con techo de vidrio panorámico con luz solar y luz lunar, así como con ópticas de xenon Super HiD con amplio haz de luz o sistemas Isofix en los asientos traseros, entre otros elementos.

Los precios de este vehículo en el mercado español partirán desde los 24.150 euros de la versión Motion 2WD y los clientes que lo deseen ya pueden realizar pedidos en la red de concesionarios de la compañía en España.

El fabricante japonés, en el marco de la colaboración que mantiene con PSA Peugeot-Citroën, suministrará 50.000 unidades de este nuevo todoterreno urbano al grupo galo, que se comercializarán en Europa bajo las marcas Peugeot y Citroën.

[tab: Imágenes]

[[Ver en diapositivas]]

BMW X5 M

admin — Wed, 14 Apr 2010 08:25:06 +0000

La letra M sirve para definir a las versiones más deportivas de la marca alemana, y hasta hace muy poco había estado reservada a sus berlinas y coupés. Pero sus responsables de márketing pensaron que por qué no ofrecer todas las cualidades de esta exclusiva saga a los usuarios de sus todocaminos, así que se pusieron manos a la obra para aplicar todo su saber hacer tanto en el X5 como en el X6.

Así es como nos encontramos ante un coche absolutamente excepcional, una maravilla de la tecnología al alcance de sólo unos cuantos privilegiados, los que pueden pagar los más de 120.000 euros que cuesta. Es casi una apología de la potencia, las prestaciones y el lujo, podríamos decir que es un coche de salón que demuestra hasta dónde puede llegar una marca como BMW cuando quiere exhibirse sin ningún tipo de condicionante. En el X5 M no importaba que consumiera mucho, contaminase también por encima de lo deseable y pudiera correr mucho más de lo que marcan las normas y puede que hasta la lógica. Lo importante en este caso era alcanzar un nuevo escalón de sofisticación dentro de su segmento y lo han conseguido: este es el todoterreno de serie más potente que se vende en el mundo.

La cifra no puede ser más redonda: 555 CV. Es la potencia que los ingenieros de BMW han conseguido arrancar al motor de gasolina de ocho cilindros en V, un cubicaje de 4,4 litros y alimentación por doble turbo. Se trata de una cifra impresionante que se traduce en unas prestaciones que no lo son menos, sobre todo considerando que nos encontramos antes una mole de 2,5 toneladas de peso y las dimensiones propias de un gran todocamino. Su velocidad punta está autolimitada a 250 km/h, mientras que es capaz de acelerar hasta los 100 km/h arrancando desde parado en tan sólo ¡4,7 segundos!. Es decir, parámetros propios de un deportivo de primera categoría y que, por primera vez, encontramos en un coche de estas características. Como complemento a un corazón de pura sangre, ofrece todas las ventajas que aporta un sistema de tracción integral y una estupenda caja de cambios automática y con accionamiento secuencial de seis relaciones.

Lo mejor de este X5 es que ofrece las sensaciones de un deportivo de alta gama pero sin renunciar por ello a todas las ventajas de habitabilidad propias de un coche de su tamaño. Es el todoterreno más grande de la oferta BMW y su habitáculo cuenta con espacio sobrado para sus ocupantes, además de un magnífico maletero. Todas sus cotas son óptimas, tanto, que ningún pasajero sufrirá estrecheces por muy corpulento o alto que sea. En este sentido es un estupendo coche familiar, ya que permite viajar con todo el confort exigible y una buena carga, que además puede ampliarse en caso de necesidad por el habitual procedimiento de abatir los respaldos de los asientos. Unos asientos que, dicho sea de paso, son generosos en su tamaño y con ello en su comodidad, lo que termina de completar esta combinación que llega a hacer tan gratificantes nuestros desplazamientos en un X5.

Pero para que el M se situara en el tope de la gama X5 necesitaba algo más que un motorazo como el que lleva. BMW también pretende lucirse con él en cuanto a equipamiento y calidad se refiere, así que es fácil adivinar que también en este aspecto supera con creces las expectativas y se convierte en una de las referencias claras, no sólo de su segmento, sino de todo el mercado de modelos Premium. Es casi imposible enumerar algún detalle que no lleve este automóvil. Lo más fácil para definir su dotación es pensar en cualquier gadget que nos gustaría tener en el coche de nuestros sueños. ¿Ya lo sabemos? Pues casi seguro que en X5 M lo ofrece para el disfrute de sus ocupantes. Por ejemplo, un avanzado sistema de proyección de datos en el parabrisas, que tiene como característica especial sus grafismos en color; accionándolo a voluntad, podremos controlar parámetros como la velocidad o el régimen del motor de forma muy intuitiva y sin apartar la vista de la carretera. También es muy cómodo y práctico su mando de control central por medio de una rueda situada entre los asientos delanteros, diseñada para manejar de manera cómoda y rápida desde el equipo de audio al navegador.

BMW renovó su X5, y la versión M se beneficia de tal actualización. Es un coche de aspecto imponente, elegante pero también con ese aire deportivo que define a todos los modelos de la marca bávara, distinguiéndolos de paso de propuestas más tradicionales de algunos de sus competidores directos entre las marcas Premium alemanas. También en este sentido, el M va un poquito más allá y nos revela a simple vista que es una versión un tanto especial con modificaciones en sus paragolpes, las tomas de aire sobredimensionadas o las cuatro salidas de escape. Es un coche que no pasa desapercibido, luce toda su exclusividad con orgullo aunque sin estridencias, lo que es muy de agradecer para evitar caer en la vulgaridad. Sería imperdonable en BMW…

Manejar 555 CV aplicados a una mole que puede llegar a las tres toneladas con carga es una tarea destinada preferiblemente a manos expertas. El X5 M es un coche tremendamente seguro por definición, porque está sensacionalmente equipado en sistemas de protección activa y pasiva, además de contar con un chasis, suspensiones y frenos preparados para digerir tal empacho de potencia. Pese a ello, conviene tener muy en cuenta lo que llevamos entre manos. Acelera como un misil y corre como un tren de alta velocidad, haciéndolo con un aplomo y tranquilidad tal que puede llegar a comprometernos si las cosas se complican y no estamos tan pendientes como debiéramos. Vamos, que podemos estar rodando a 200 por hora sin casi darnos cuenta, con todos los problemas que ello acarrea en los tiempos que corren…

Dicho esto, que hay que estar atentos para que este X5 no nos pille a contramano, su comportamiento dinámico es prodigioso. Y de nuevo debemos situar esta cualidad en el marco de las particularidades del coche: grande, alto y pesado… aunque no lo parezca. Sus suspensiones son firmes y consistentes, no existen los balanceos propios de las carrocerías de este tipo, la dirección tiene la dureza precisa para controlar al milímetro la trazada, los frenos tienen potencia sobrada para realizar su tarea con seguridad y sin agotamientos, la tracción total nos ayudará en circunstancias de adherencia delicada (incluyendo si decidimos abandonar el asfalto, que casi se nos olvida que esta joya también puede hacerlo), la gestión electrónica puede evitarnos muchos problemas con su control de tracción y de estabilidad… En fin, que tampoco en este aspecto hay nada que objetar para refrendar que la versión M del X5 es un auténtico gustazo.

Llegados a este punto, parece que queda claro que el X5 M se ciñe a la perfección al argumento publicitario que tan famoso ha hecho BMW: si te gusta conducir, con este coche disfrutarás como con pocos otros. Es un sueño para cualquier apasionado del automóvil, sueño que no se hará realidad para la mayoría porque su precio es prohibitivo. Y es que un vehículo como éste puede resultar muy controvertido en el marco de la tendencia actual del mercado. Mientras que la moda apunta a coches respetuosos con el tráfico y sus normas, de consumos ajustados, emisiones contaminantes mínimas y con la funcionalidad como bandera por encima de la pasión, los chicos de BMW se descuelgan con este monumento a la opulencia. Pero ése sería otro debate…

Nuevo VW Touran TDI BlueEmotion

admin — Fri, 09 Apr 2010 09:37:50 +0000

Estreno mundial de la nueva generación del Touran en el Salón Internacional del Automóvil de Leipzig (AMI). Por primera vez a bordo de un monovolumen: el innovador sistema de control dinámico de las luces largas permanentes ‘Dynamic Light Assist’.

Con 1,13 millones de unidades vendidas hasta la fecha, el Volkswagen Touran se convierte en el monovolumen alemán de más éxito y, al mismo tiempo, en el coche familiar por excelencia. ¡Este magnífico modelo cuenta con una participación de casi el 50 % en el mercado alemán dentro de su segmento! A nivel europeo se posiciona entre los cinco primeros puestos en su segmento. Con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Leipzig, que se celebra del 10 al 18 de abril, Volkswagen presenta una nueva generación del ‘Bestseller’ ampliamente rediseñada. El aspecto exterior del Touran se rige por el nuevo ADN de diseño de la marca. En cuanto a tecnología, el Touran sobrepasa los límites de la gama equipando sistemas progresivos como el asistente de luz ‘Dynamic Light Assist’, por primera vez a bordo de un monovolumen, y el nuevo ‘Park Assist 2.0’ que estaciona el automóvil casi automáticamente tanto en línea como en batería.

La gama de motores del nuevo Touran incluye seis motores de gasolina y diésel de nuevo diseño que ofrecen unas tasas de consumo y emisiones utópicas hasta el momento para el segmento de los monovolúmenes. En cuanto a la sostenibilidad, el modelo ecológico de la nueva generación es el Touran TDI BlueMotion Technology de 77 kW / 105 CV que consume 4,6 litros cada 100 kilómetros y ofrece una tasa de emisiones de CO2 de 121 g/km, convirtiéndose en el monovolumen de cinco a siete plazas con los mejores valores del segmento de las berlinas de gran tamaño.

Otra de las novedades es el innovador motor de gasolina de entrada a la gama: el 1.2 TSI. Este motor sobrealimentado de inyección directa y 105 CV de potencia, desarrolla un excelente par máximo de 175 newtonmetros desde el ralentí, al estilo de los turbodiésel, y ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 de tan sólo 6,4 l/100 km y 149 g/km respectivamente. La versión BlueMotion Technology de esta variante incluye los sistemas Start/Stop y Recuperación de la energía de frenado, y ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 aún más bajas de 5,9 l/100 km y 139 g/km respectivamente.

La gama de motores ofrece un total de ocho modelos altamente eficientes con márgenes de potencia de 66 kW / 90 CV a 125 kW / 170 CV. Todos los modelos sin excepción son motores sobrealimentados de inyección directa adaptados al concepto “Downsizing” de Volkswagen, lo que se traduce en una cilindrada menor, tasas de consumo y emisiones más bajas y un par claramente mayor. Como era de esperar, todos los modelos de la nueva generación Touran cumplen la norma de emisiones Euro 5.

El equipamiento del versátil monovolumen ha sido reestructurado ofreciendo ahora hasta 39 compartimentos portaobjetos diferentes. El modelo básico sigue siendo el Touran Trendline (anteriormente denominado ‘Conceptline’). Este modelo equipa de serie un motor 1.2 TSI de bajo consumo y algunos detalles como climatizador, sistema de Radio-CD con reproductor de MP3, elevalunas eléctrico en todas la puertas, finos elementos decorativos en cromo mate y luz de conducción diurna.

El Touran Comfortline ofrece un equipamiento aún más exclusivo que incluye, entre otros, sensor de luz/lluvia, retrovisor interior antideslumbrante automático, aplicaciones metálicas en los elementos de manejo (p.ej. interruptor de la luz, botones del elevalunas y botones del ajuste del retrovisor), asientos confort delante, mesitas plegables para la segunda fila de asientos y una barra de techo de color negro. El Touran Highline representa versión de lujo y ofrece detalles adicionales a la versión ‘Comfortline’ tales como tapizado de los asientos con tela ‘Alcantara’, asientos deportivos delante, climatizador automático, pantalla multifunción a color, volante de cuero con teclas multifunción, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, barra del techo de color plata y faros antiniebla con biseles cromados.

El Touran equipa por primera vez el nuevo sistema de radionavegación RNS 315 con pantalla táctil. Además, el equipamiento de lujo incluye también otros detalles nuevos opcionales como el enorme techo corredizo panorámico, el asistente de mantenimiento de carril ‘Lane Assist’, la cámara de visión trasera ‘Rear-View’ ( de serie en combinación con el sistema de radio-navegación RNS 510) y el sistema de suspensión adaptativa electrónica ‘DCC’. Otra de las novedades a bordo del nuevo Touran es el asistente de luz ‘Light Assist’: se trata de un sistema de control automático de las luces largas para faros estándar que se asemeja técnicamente a su “hermano mayor” desarrollado para faros Bi-Xenón, el ‘Dynamic Light Assist’. La introducción al mercado alemán del nuevo Touran tendrá lugar en agosto y, a partir del otoño, se irá comercializando progresivamente en el resto del mundo.

[tab: Motores TDI y TSI – Concepto ‘Downsizing’ perfeccionado]

La gama de motores sobrealimentados de inyección directa y 4 cilindros ha sido diseñada para satisfacer cualquier exigencia de propulsión. La opción de gasolina incluye tres motores TSI: el motor de entrada a la gama es el nuevo 1.2 TSI de 77 kW / 105 CV, las otras dos versiones 1.4 TSI proceden del modelo anterior y ofrecen potencias de 103 kW / 140 CV y 125 kW / 170 CV. La versión de 170 CV equipa de serie de un rapidísimo cambio automático de doble embrague de 7 velocidades que puede ser adquirido opcionalmente también para la versión TSI de 140 CV. La amplia oferta de motores del nuevo Touran incluye también un motor de gas natural sobrealimentado por compresor y turbo que sigue siendo novedad en el segmento. Este TSI EcoFuel consume sólo 4,7 kilos de gas natural (CNG) cada 100 kilómetros y ofrece una tasa de emisiones de CO2 de 129 g/km. En combinación con el cambio automático de doble embrague de 7 velocidades (combinación única en el segmento de los monovolúmenes) se reducen las tasas de consumo y emisiones de CO2 a 4,6 kg/100 km y 126 g/km respectivamente.

La gama de motores se completa con cuatro ahorradores turbodiésel, equipados con el eficiente y refinado sistema de inyección directa Common-Rail, de diseño completamente nuevo y márgenes de potencia idénticos a los de los modelos anteriores; el motor de entrada a la gama es un motor de 4 cilindros y 1,6 litros con una potencia de 66 kW / 90 CV y un consumo medio de 5,1 litros, lo que supone un ahorro de 0,9 l/100 km. La versión superior a la versión básica TDI es un motor de 1,6 litros y 77 kW / 105 CV de potencia que puede ser equipado opcionalmente con el cambio automático DSG de 7 velocidades o adquirido como versión BlueMotion Technology con un cambio manual de 6 velocidades. Su consumo de 4,6 litros cada 100 kilómetros establece referentes en el segmento de los monovolúmenes. Los dos TDI más potentes de la gama son versiones de 2,0 litros con potencias de 103 kW / 140 CV y 125 kW / 170 CV que, gracias a las mejoras realizadas en la nueva generación, ofrecen ahora un ahorro de combustible de hasta 1,2 l/100 km. El TDI de 170 CV equipa de serie el cambio automático DSG de 6 velocidades, disponible también opcionalmente para la variante de 140 CV. Los modelos TDI de 105 y 140 CV pueden adquirirse adicionalmente como versión BlueMotion Technology con un consumo medio de 4,8 l/100 km. Exceptuando los modelos combinados con el cambio automático DSG de serie, todas las demás versiones del Touran equipan un cambio manual de 6 velocidades.

[tab: Diseño de la carrocería – ADN de una nueva generación]

El nuevo ADN de diseño agudiza el carácter de la nueva generación Touran. Exceptuando las cuatro puertas, se han rediseñado cada una de las piezas de la carrocería del monovolumen. El diseño exterior del Touran se caracteriza, al igual que sus homólogos de mayor tamaño Sharan y Multivan, por líneas horizontales de clara estructuración que le confieren al monovolumen una gran superioridad. Los parachoques, la parrilla, el capó, los guardabarros y los faros del frontal han sido diseñados completamente según el nuevo ADN de diseño Volkswagen. Uno de los detalles más refinados es la parrilla de color negro brillante que, dependiendo de la versión, ofrece también detalles muy individuales como láminas cromadas. El macizo pero elegante parachoques es del color de la carrocería. Los faros destacan por su diseño individual. Por primera vez en el segmento puede equipar el asistente de activación automática de las luces largas ‘Light Assist’ para faros convencionales y el sistema de control dinámico de las luces largas permanentes ‘Dynamic Light Assist’ para faros Bi-Xenón. El módulo de faros Bi-Xenón del Touran integra luces cortas y luces de posicionamiento con técnica LED de nuevo diseño compuestas por 12 LED individuales.

Sistemas ‘Light Assist’ y ‘Dynamic Light Assist’ en detalle: la función ‘Light Assist’ ha sido diseñada para los faros convencionales del nuevo Touran. Este asistente para las luces largas (equipamiento especial) es un sistema basado en cámaras de vigilancia que registra las fuentes de luz existentes adaptando las luces cortas y las largas a las diferentes situaciones de tráfico a través de la unidad de mando. Las luces largas se activan y desactivan correspondientemente a partir de una velocidad de 60 km/h, lo que supone una gran ventaja de confort y seguridad.

El asistente ‘Dynamic Light Assist’ con iluminación dinámica en curva y luces de cruce integradas ha sido diseñado para faros Bi- Xenón ofreciendo una iluminación aún mayor de la calzada y el arcén. Gracias a una cámara de vigilancia integrada detrás del parabrisas, los módulos de las luces largas de los faros Bi-Xenón permanecen continuamente activos y sólo se amortiguan en las zonas en las que el sistema determine que puedan ser deslumbrados otros conductores.

La parte trasera del Touran ofrece ahora un diseño mucho más elegante. Junto con las superficies horizontales, el detalle que más llama la atención son los faros traseros dobles, equipados por primera vez en el monovolumen, que se extienden desde el guardabarros hasta el portón trasero. El conciso diseño interior de las luces le confiere a los faros una gráfica diurna y nocturna inconfundible. El portón trasero ofrece también grandes ventajas aerodinámicas y funcionales: el alerón de techo de nuevo diseño amortigua las corrientes de aire de la parte trasera reduciendo así el coeficiente aerodinámico de 0,32 a 0,29. Gracias a la cinemática optimizada de los amortiguadores de gas ahora es más fácil cerrar el portón trasero suavemente de una sola vez. La gran luneta trasera proporciona una visibilidad aún mayor.

El lateral trasero del Touran rediseñado se caracteriza por una “línea tornado” que se prolonga hacia arriba a partir de las columnas C confiriéndole a este área superficies más tensas.

[tab: Inteligente concepto y equipamiento interior]

El habitáculo de la nueva generación Touran presentada en Leipzig ofrece materiales, instrumentos, aplicaciones y elementos de manejo de nuevo diseño. La consola central, que ahora integra la nueva unidad de mando del climatizador, y las rejillas de ventilación, que ahora disponen de biseles cromados, han sido completamente rediseñadas. A partir de la línea de equipamiento ‘Comfortline’ se ofrecen botones de mando con aplicaciones metálicas para el elevalunas eléctrico, el ajuste del retrovisor y las luces.

Adicionalmente, Volkswagen equipa el nuevo Touran con instrumentos con iluminación de fondo blanco, al estilo del Golf y otros modelos, y volantes de cuero de tres radios. El pomo de la palanca de cambios y el bastidor de las versiones DSG son también de nuevo diseño. Los reposacabezas modificados de la segunda y la tercera fila pueden ser abatidos ahora aún más, si no se utilizan, aumentando claramente la visibilidad trasera.

El sistema de asientos individuales del Touran convence por su excelente variabilidad y su gran ergonomía ofreciendo cinco plazas para el modelo de serie y siete plazas opcionalmente. Los tres asientos en bloque de la segunda fila pueden ser desplazados longitudinal y transversalmente, plegados o desmontados fácilmente realizando unas simples maniobras. Debido a la alta posición de los asientos las piernas pueden reposar cómodamente ofreciendo así un confort extraordinario en trayectos largos. Algunos de los prácticos detalles del interior son, por ejemplo, bolsillos portaobjetos y mesitas plegables con posavasos integrados en los respaldos de los asientos del conductor y del acompañante (a partir de la línea ‘Comfortline’), el asiento central utilizable como mesa, compartimentos portaobjetos situados en el suelo delante de los asientos de la segunda fila y debajo de los asientos delanteros y grandes compartimentos portaobjetos en las puertas. El respaldo del acompañante se puede abatir completamente para facilitar el transporte de objetos de gran longitud.

El Touran puede ser adquirido opcionalmente con una tercera fila de asientos compuesta por dos asientos individuales integrados debajo del suelo del maletero que pueden ser desplegados hacia arriba por separado realizando una sencilla maniobra. La altura del suelo del Touran con los asientos de la tercera fila completamente plegados es sólo 7 centímetros mayor que la altura del suelo sin tercera fila de asientos. El concepto de aprovechamiento del espacio se aplica también al maletero. Los compartimentos portaobjetos situados en las paredes laterales y en el suelo del maletero sirven para guardar objetos que, de otro modo, se desplazarían libremente por el mismo. Incluso el triángulo de seguridad dispone de un compartimento individual de nuevo diseño. La configuración clásica de cinco plazas pone a disposición un volumen del maletero de hasta 695 litros; la carga máxima es de hasta 660 kilos, dependiendo de la versión. Touran

Desmontando todos los asientos de la segunda fila y plegando completamente los de la tercera, el volumen de carga máximo del maletero aumenta a 1.913 litros; desmontando la segunda fila del modelo de cinco plazas, el volumen del maletero aumenta incluso a 1.989 litros. El Touran de la nueva generación resuelve cualquier problema de transporte.

Nuevo Tiguan “Track & Avenue”

admin — Wed, 24 Mar 2010 17:51:12 +0000

Volkswagen inicia la comercialización de esta exclusiva versión dirigida a los clientes de Tiguan más exigentes. La versión Advance amplía su equipamiento opcional con múltiples posibilidades de personalización.

Tiguan amplía su completa gama con la versión especial “Track & Avenue”. Se trata de una edición limitada que combina una imagen off road con la máxima exclusivad, con el dinamismo del motor 2.0 TDI de 140CV y cambio Tiptronic, con un diseño exclusivo y con un confort y equipamiento de máximo nivel, acorde con el prestigio cosechado por este reconocido SUV.

En el interior predominan los materiales de alta calidad y numerosos detalles de confort. El exterior muestra una imponente imagen deportiva gracias a elementos tan exclusivos como las llantas de aleación de 19 pulgadas “Savannah”.

Esta edición limitada se ofrece en dos colores exteriores específicos para esta versión, el “Blanco Oryx Nacarado” y el “Gris Niebla Metalizado”. El Tiguan “Track & Avenue” se caracteriza por un frontal off road, con un ángulo de ataque de 25 grados con protecciones cromadas y protección adicional para los bajos, así como por sus pasos de rueda ensanchados, paragolpes trasero en negro y su difusor cromado.

El nuevo Tiguan “Track & Avenue” ofrece un equipamiento cerrado que ha sido especialmente definido para esta versión. Su exclusiva tapicería de cuero especial “Heavy Waxy” de color Marrón Amaranto, así como los asientos calefactables y regulables eléctricamente, se combinan en el interior con elementos funcionales de gran calidad, como es la radio RCD 510 con el avanzado sistema de sonido Dynaudio, el climatizador “Climatronic” y el volante multifunción con levas y costuras en color beige. El equipamiento se completa con los faros bi-xenon adaptativos con luces de giro, el techo panorámico, el asistente de aparcamiento “Park Assist” y el tren de rodaje deportivo.

El Tiguan “Track & Avenue” se combina con el equilibrado motor 2.0 Common Rail de 140 CV y cambio Tiptronic de 6 velocidades.

[tab: Novedades en el Tiguan Advance]

La versión de entrada a la gama Tiguan, el Advance, estrena nuevas posibilidades de personalización con opcionales que hasta ahora no estaban disponibles. El Tiguan Advance aumenta así sus amplias opciones de equipamiento con elementos de máxima seguridad y última tecnología, como la cámara de visión trasera para facilitar la maniobra de aparcamiento, el chasis deportivo, las llantas de aleación de 17 pulgadas “Boston”, el asistente de aparcamiento “Park Assist”, los sistemas de radio-navegación “RNS 310” y “RNS 510” ambos con pantalla táctil, la suspensión adaptativa electrónica (DCC) y el techo panorámico. Un equipamiento opcional propio de uno de los SUV más completos y de mayor éxito del segmento.

El precio (PVP recomendado) del nuevo Tiguan “Track & Avenue” es de 40.220 €

Qashqai 2010, mejor que nunca

admin — Mon, 22 Mar 2010 14:41:40 +0000

Con un nuevo y más sofisticado aspecto, mayor refinamiento, equipamiento de serie mejorado y el lanzamiento de una versión Pure Drive de bajas emisiones, la gama del Nissan Qashqai se rearma para consolidarse como el líder indiscutible de las alternativas a los compactos de cinco puertas convencionales.

Desde su lanzamiento en marzo de 2007, el Nissan Qashqai ha redefinido el mercado europeo de los compactos de cinco puertas. Diseñado y fabricado en Europa, el Qashqai – el crossover pionero – supuso una nueva interpretación de uno de los segmentos más tradicionales y conservadores del mercado… y la audaz apuesta de Nissan se convirtió en un éxito sin precedentes.

En menos de tres años, las ventas del Qashqai y de su hermano de siete plazas Qashqai+2, lanzado en otoño de 2008, han superado las 500.000 unidades vendidas, de las cuáles más del 80% corresponden a clientes nuevos para la marca. La versión larga, Qashqai+2, no hizo más que aumentar el atractivo de la propuesta original.

El Qashqai 2010 al detalle

[tab: Diseño y aerodinámica]

Los cambios más notables de los nuevos Qashqai y Qashqai+2 los encontramos en el frontal, dónde se ha realizado una remodelación completa de todos los elementos; capó, parrilla, parachoques, aletas y faros.

Los robustos faros anteriores ceden su lugar a otros nuevos, más estilizados y que mejoran el encaje con el frontal y el perfil lateral del vehículo. El conjunto de los faros tiene ahora un aspecto más “técnico”, con una disposición meditada de los tres elementos principales – faros de carretera, de cruce e intermitentes. El conjunto se ha diseñado para encajar con el extremo frontal del capó y crear una línea de unión más fina entre ambos elementos, reduciendo de paso, las holguras entre los diferentes paneles.

Con ello no sólo se mejora el aspecto y se refuerza la sensación de calidad, sino que además, el acabado es más preciso y la reducción de holguras supone una significativa mejora de la aerodinámica. Para asegurar que el capó no golpeará nunca los faros cuando se cierre, se han añadido dos nuevos topes cerca de los faros delanteros.

El propio capó es más largo, manteniendo las dos estrías longitudinales que se estrenaron en el Qashqai original, también más largas y pronunciadas.

El capó lleva hasta la nueva parrilla con entramado en forma de panal de abeja, que como siempre acoge el logo Nissan dentro del tradicional marco cromado de tres lados, y hasta el parachoques de nuevo diseño, con una toma de aire inferior de dimensiones ampliadas. Este último cambio no sólo contribuye a mejorar el aspecto de la nueva versión 2010 del Qashqai, sino que mejora la refrigeración del motor. Como consecuencia de ello, los ingenieros han podido montar un radiador más pequeño que aumenta su eficiencia y mejora la aerodinámica. Los cambios añaden 17 mm a la longitud de ambos modelos Qashqai.

Los faros antiniebla están ahora mejor integrados en el parachoques, de nuevo por motivos aerodinámicos. La versión Pure Drive, sin faros antiniebla en el equipo de serie, lleva los huecos reservados a éstos completamente sellados para suavizar los flujos de aire en esta zona.

Las aletas que enlazan el frontal con el perfil del vehículo también son nuevas, pero mantienen las extensiones de los pasos de rueda en plástico negro que ayudan al Qashqai a presentar sus credenciales como SUV. El pliegue característico de los modelos originales se mantiene, empezando en la nueva ala delantera, se eleva cuidadosamente a lo largo de los flancos del Qashqai para fluir hacia los nuevos faros en la parte posterior, que completan el nuevo aspecto del modelo 2010.

Pese a que el perímetro de los pilotos se mantiene idéntico, la forma y el detalle han cambiado. Ahora los nuevos pilotos disponen de deflectores laterales para desplazar los flujos de aire alrededor del conjunto, y ayudar así a mantenerlos limpios en caso de mal tiempo.

El diseño de las luces, por su parte, es el cambio más notorio con una línea blanca en forma de boomerang dominando la parte superior del conjunto y alojando la luz de marcha atrás y los intermitentes. La parte inferior aloja las luces normales y las luces de freno, éstas últimas con 12 LED que proporcionan una mayor rapidez de respuesta y una mejor visibilidad, al tiempo que identifican el coche por la noche con un diseño característico. Pese a que el Qashqai y el Qashqai+2 reciben los mismos cambios de diseño en el frontal y la parte trasera, tanto los portones como los parachoques de ambos siguen siendo diferentes entre sí.

Otro importante cambio en la trasera es el alerón de techo, que se ha rediseñado para reducir la resistencia al aire y mejorar con ello las emisiones de CO2.

Nuevas llantas de aleación de 5 radios de 16 pulgadas y de 10 radios de 17 pulgadas mejoran la sofisticación del aspecto exterior, al igual que los dos nuevos colores metalizados, Rojo Magnetic y Gris Titanium. El efecto final mejora el atractivo visual del Qashqai para satisfacer las expectativas de los clientes que llegan procedentes del segmento de los compactos Premium o de las berlinas Premium del segmento superior.

Los cambios han permitido mejorar la eficiencia aerodinámica del Qashqai pese a que las mejoras más importantes en este apartado se han llevado a cabo en los bajos del coche.

El carenado extensivo de los bajos ha permitido crear un piso inferior prácticamente liso que elimina los obstáculos que pudieran encontrar los flujos de aire que atraviesan la parte inferior del coche en movimiento. Pese a que la primera generación del Qashqai ya disponía de deflectores detrás de la ruedas delanteras y paneles bajo el área del motor, todos ellos se han mejorado mediante el uso de un sistema de Dinámica de Fluidos Computerizada (CFD) y de pruebas en el túnel de viento con modelos a escala real.

Además, se han instalado nuevos paneles planos en la parte delantera y trasera del piso, así como un nuevo cierre inferior en la zona del parachoques trasero. Los deflectores tras las ruedas, que ya existían, se han optimizado y el resultado de todo ello es una reducción del 3% en el CDA total del Qashqai cuyo Cd pasa de 0,34 a 0,33.

Con todos estos cambios se buscaba una superior eficiencia aerodinámica, pero también se ha logrado una mejora en la insonorización y el refinamiento de marcha, con significativas reducciones de los ruidos generados por los pequeños golpeteos de piedras en los bajos y al atravesar pequeños cursos de agua.

[tab: Pure Drive]

Estos cambios aerodinámicos han beneficiado muy especialmente a la nueva versión 129 g Pure Drive. Todos los vehículos Nissan que exhiben el logo Pure Drive son los más eficientes de su gama, lo que en el caso del Qashqai equivale a una reducción de las emisiones de CO2 de 137 a 129 g/km. Partiendo de la versión 1.5 dCi diésel, los cambios aerodinámicos aplicados al resto de versiones de la gama, se complementan en este caso con tapacubos aerodinámicos y el cierre de los huecos para los faros antiniebla delanteros. Un programa de reducción de peso, el empleo de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y una relación final de cambio más larga, que permiten rebajar tanto las emisiones como el consumo de combustible.

[tab: Mejoras en el interior]

Con sólo acceder al interior del Qashqai vemos tres de las más notables mejoras: la adopción de iluminación en los umbrales de las puertas para dar la bienvenida a los ocupantes, nuevos colores y aplicación de materiales, y una instrumentación revisada.

Una nueva tapicería de cuero Gris Perla se ha añadido al catálogo de opciones para crear una ambientación interior tranquila pero muy cálida. Cuando se utiliza el Gris Perla en el Qashqai, los paneles de las puertas son también en gris, en contraste con el negro de la parte superior del habitáculo y de las moquetas. En el Qashqai+2, el uso del gris se extiende también a las moquetas. También se han efectuado cambios en la tapicería de cuero – negra o gris – que ahora prescinde del diseño diamantado, lo que le da un aspecto y un tacto más naturales.

Probablemente el cambio más notable del interior sea el de la instrumentación. Los displays en blanco sobre fondo negro disponen de agujas en rojo y una grafía más clara. Los dos instrumentos principales, con un discreto marco cromado, alojan el cuentarrevoluciones y el velocímetro, así como los testigos de la temperatura del motor y el nivel de combustible.

Entre los dos instrumentos principales encontramos una pantalla de navegación con tecnología Thin Film Transistor (TFT). El sistema ofrece más información que antes y de manera más clara –los ángulos de visión mejorados, permiten a los ocupantes delanteros ver la hora y temperatura exterior. El acceso es más sencillo y presenta la información en ocho idiomas diferentes, entre ellos el ruso.

Además del consumo instantáneo y medio, el instrumento informa de la distancia de viaje, y de la autonomía restante, así como la información del control de velocidad y del ajuste del limitador de velocidad. Este último es una novedad para las versiones 2010 y permite al conductor programar la velocidad máxima. Resulta ideal para circular en áreas urbanas congestionadas, o en aquellas con una elevada presencia de radares de tramo.

El aviso de cinturones de seguridad traseros del Qashqai, está ahora integrado en la nueva pantalla TFT para mejorar su facilidad de uso y la seguridad de los ocupantes. El conductor puede ver fácilmente qué cinturones de seguridad están desabrochados al inicio de cada trayecto; y si un cinturón de seguridad trasero se desabrocha durante un trayecto, el aviso de cinturones de seguridad traseros aparece automáticamente en la pantalla.

Cuando se incluye, el sistema de navegación por satélite con controles de pantalla táctil e introducción de códigos postales queda integrado en la consola central en lugar de añadirse a la parte superior del salpicadero.

Un equipo de sonido hi-fi, especialmente creado para el Qashqai por Bose®, está también disponible. Incorpora hasta siete altavoces, dos de ellos de neodimio de 3,5 cm en el panel de instrumentos, cuatro de 16,5 cm, también de neodimio, en cada una de las cuatro puertas, y un woofer Richbass® de 13 cm en un enclave de bajos específico, situado en el hueco de la rueda de repuesto. El sonido llega a través de un amplificador digital montado bajo el asiento del pasajero, que incorpora un procesador digital de señal (DSP) y cinco canales de actualización. Esta combinación ayuda a adaptar el sonido específicamente en el interior del Qashqai, produciendo mayor claridad musical y un timbre de tono más natural, similar a la música en directo.

La practicidad del habitáculo mejora con huecos para objetos más grandes y un nuevo espacio en la base de la consola central dónde dejar un teléfono móvil o un equipo de audio portátil. Como hasta ahora, el Qashqai puede equiparse con el sistema Nissan Connect, que incluye conectividad Bluetooth para teléfonos móviles, mientras que los iPods y otros lectores de MP3 pueden controlarse mediante el equipo de sonido del coche.

Sin el selector ALL MODE, las versiones de dos ruedas motrices, disponen de un espacio extra de almacenaje entre los dos asientos delanteros, mientras que en el espacio del maletero se han añadido dos bandejas portaobjetos, una a cada lado del mismo y cerca del portón trasero. Como antes, el maletero dispone de un área de carga despejada y, en la parte trasera, un espacio bajo el piso lo bastante ancho como para poder colocar en él la bandeja trasera enrollable cuando en el Qashqai+2 se utiliza la tercera fila de asientos. La cubierta del maletero se dobla para crear un divisor vertical de la zona para equipaje, que es perfecto para colocar las bolsas del supermercado, evitando de esta forma que el contenido de las mismas se desparrame por todo el maletero.

[tab: Refinamiento]

Uno de los elementos clave en la nueva generación del Qashqai ha sido el tratamiento que se ha dado a los ruidos, vibraciones y asperezas (NVH). En Europa existen carreteras mal asfaltadas que parecen dispuestas a desmontar los coches, por ello se ha puesto especial énfasis en eliminar crujidos y chirridos y, al mismo tiempo, reducir el ruido provocado por el viento, logrando con todo unas mejores prestaciones.

A este respecto, el nuevo Qashqai estrena un buen número de nuevas tecnologías, entre ellas el doble aislamiento del salpicadero, así como la presencia de más material aislante en la parte interior del capó. Las versiones de gasolina de 2,0 litros disponen ahora del mismo material aislante que el utilizado hasta ahora en las versiones diesel, mientras que éstas tienen disponen de un mayor aislamiento con bloques de espuma aislante revisados en los pilares del parabrisas y un aislamiento adicional alrededor del suelo de la parte delantera y de las zonas del túnel de transmisión.

El parabrisas acústico en los modelos diesel reduce aún más el ruido del motor, mientras que el mejor sellado de puertas y cristales delanteros contribuye al descenso de ruidos del viento.

El habitáculo, además de ser un lugar más silencioso, dispone de un mejorado sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. Además de disponer de un calefactor de mayor tamaño, el sistema utiliza ahora mandos más lógicos y exhibe una mayor eficacia en el sistema de desempañado. El flujo de aire elevado del Qashqai original se ha mantenido, pero ahora se controla mediante los mandos del sistema. Las salidas de aire elevadas garantizan un suave flujo de aire acondicionado que entra en el habitáculo por encima de la cabeza de los ocupantes para mejorar su confort. La capacidad del compresor del aire acondicionado se ha aumentado en el modelo diesel de 1,5 litros para mejorar el rendimiento de la refrigeración, con un ajuste detallado del sistema en todos los motores para reducir las temperaturas de salida del ventilador.

La visibilidad de los ocupantes de las plazas traseras se ha mejorado gracias al nuevo diseño de los reposacabezas delanteros, más pequeños pero sin que ello suponga comprometer su eficiencia y su nivel de seguridad.

[tab: Chasis]

La estructura básica del Qashqai 2010 se mantiene prácticamente invariada. Ambos modelos utilizan la plataforma C de la Alianza, con una distancia entre ejes de 2.631 mm en el Qashqai y de 134 mm más (2.765 mm) en el Qashqai+2.

La suspensión delantera es de tipo McPherson, montada en un subchasis con conjunto muelle-amortiguador y un brazo inferior. El subchasis dispone de silent-blocks de goma para mejorar el aislamiento de los ruidos y las vibraciones procedentes de la carretera, de esta manera se mejora tanto el refinamiento general como el confort de marcha. La barra estabilizadora delantera va anclada directamente a las columnas de la suspensión para controlar de manera más efectiva el balanceo de la carrocería en curvas, mientras que los amortiguadores Sachs de altas prestaciones contribuyen a un comportamiento de alto nivel.

La suspensión trasera multibrazo se utiliza por su preciso comportamiento y por la elevada estabilidad que proporciona a alta velocidad. Anclado al vehículo mediante un rígido subchasis que elimina al máximo los ruidos y las vibraciones, este compacto conjunto dispone de un brazo superior trasero construido en aluminio, lo que permite ahorrar 4 kilos de peso. Además, los amortiguadores traseros están inclinados para garantizar una intrusión mínima en el espacio del maletero.

Se han realizado algunos cambios en la amortiguación – modificando tanto el taraje de los amortiguadores delanteros como de los traseros – para mejorar el control de la carrocería, el confort de marcha, especialmente sobre firmes en mal estado, y la estabilidad (por ejemplo, al afrontar un bache en medio de una curva). Se ha aumentado el recorrido de los amortiguadores traseros para mejorar el confort en la superación de grandes baches, mientras que los nuevos soportes traseros de goma mejoran tanto la duración como el aislamiento sonoro de los amortiguadores.

El tacto de dirección también ha mejorado. Se mantiene el sistema de asistencia eléctrico, pero el ligero aumento de la asistencia, significa que se requiere un esfuerzo inferior en la mayoría de situaciones, al tiempo que se mejora la respuesta y el tacto en el punto muerto de la misma.

Cuando se monta, el sistema ALL MODE 4×4 de Nissan facilita una conducción relajada y segura con su avanzada electrónica trabajando para garantizar en todo momento la mejor calidad de tracción.

En condiciones normales, el Qashqai funciona con tracción delantera para reducir las pérdidas de energía y ahorrar combustible. Sin embargo, cuando se detecta el inminente patinamiento de las ruedas motrices, un embrague central situado en la parte trasera del coche se activa y reparte electrónicamente el par entre los ejes delantero y trasero.

El sistema dispone de tres modos de funcionamiento. En el modo 2WD, el sistema utiliza de manera permanente la tracción a las ruedas delanteras, lo que resulta ideal para circular por carretera en condiciones climatológicas favorables. Cuando se utiliza el modo de bloqueo, el sistema reparte de manera permanente el par entre ambos ejes en proporción 50:50.

De todas maneras, el modo más utilizado es el de “seleccionar y olvidarse”, es decir, el modo Auto, en el que es el sistema el que decide como actuar en todo momento. Los sensores que vinculan la centralita electrónica del motor con el sistema de tracción integral y el ABS, monitorizan permanentemente el patinaje de las ruedas y envían, cuando esto se produce, la señal correspondiente al embrague electromagnético central, situado justo antes del eje trasero, que efectúa el reparto de par que considera más adecuado.

El Qashqai está equipado con ESP de serie, control de frenada en curva (CBC) y EUC, un sistema que minimiza el subviraje. En este último caso, el sistema aplica el control de par de frenada a las cuatro ruedas para reducir la velocidad del vehículo, y se usa en situaciones donde la reducción normal de subviraje, mediante el freno de la rueda trasera interna, no es efectivo.

[tab: Motores y transmisiones]

Como hasta ahora, existen dos motores gasolina y dos diésel a disposición de los clientes. El motor de gasolina de acceso a la gama es una unidad de aluminio con una cilindrada de 1.598 c.c. que desarrolla 115 CV (84 kW) y 156 Nm de par.

El motor de gasolina de 2 litros, es también un motor todo en aluminio con culata de 16 válvulas y una cilindrada de 1.997 c.c. que rinde 140 CV (104 kW) y 196 Nm de par. El 90% de este par está disponible desde 2.000 rpm proporcionando una capacidad de aceleración propia de motores más potentes.

El diesel de acceso a la gama, utiliza la variante más potente del aclamado motor Renault 1.5 dCi (K9K) de 8 válvulas, que desarrolla 106 CV (78 kW) y 240 Nm de par, mientras que el 2.0 dCi, desarrollado conjuntamente con Renault, proporciona unas notables prestaciones de una manera suave, refinada y compatible con el medio ambiente. Utiliza un sistema de inyección con avanzados inyectores piezoeléctricos Bosch, desarrolla 150 CV (110 kW) y 320 Nm de par y lleva de serie un filtro de partículas diesel (DPF).

Dependiendo del modelo, se ofrecen cajas de cambios manuales de cinco o seis velocidades o automáticas de seis relaciones. El 2.0 litros gasolina está disponible con una avanzada caja de cambios CVT, ‘sin saltos de marcha’, que ofrece un virtualmente ilimitado número de relaciones, lo que asegura que el motor trabaja siempre en el régimen óptimo, facilitando una aceleración suave así como un consumo y unas emisiones inferiores.

[tab: Imágenes]

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Nissan Murano diésel

admin — Thu, 18 Mar 2010 09:29:22 +0000

Motor de 2,5 litros • 190 CV y 450 Nm • Combinado con una transmisión automática de seis velocidades • Las entregas comienzan en septiembre • El Murano diesel refuerza aún más el liderazgo de Nissan en el segmento de los crossover

Desde su introducción en Europa en otoño de 2008, la segunda generación del Murano ha ocupado una posición única en el exclusivo mercado de los crossover, combinando diseño innovador, un ambiente interior exclusivo y un rendimiento fácil y divertido.

El atractivo del Murano se verá mejorado significativamente en septiembre con la inclusión de un motor diesel a la gama, lo cual reforzará aún más el liderazgo de Nissan en el segmento crossover. La introducción de la versión diesel llega justo cuando Nissan presentará al cuarto miembro de su gama crossover, el Juke, y poco después de la introducción del mejorado Qashqai.

El Murano ahora cuenta con una versión mejorada del motor Nissan 2,5 dCi de cuatro cilindros, lo cual le proporciona una combinación de par sin esfuerzo, refinamiento, consumo y emisiones reducidas, en línea con la tendencia del mercado europeo. Este motor YD25 de la gama Nissan se ha beneficiado recientemente de mejoras integrales antes de su aplicación al Murano.

Cuando está montado en el Murano, este motor genera 190 CV de potencia y 450 Nm de par, con curva de par y de potencia, lo cual significa que el rendimiento es suave y tranquilo gracias a las características del motor, que complementa a la perfección el carácter del Murano. Los cambios realizados en el motor incluyen un nuevo sistema de inyección directa que funciona a 2.000 bar en comparación con los 1.800 bar anteriores. Este incremento de presión significa que el flujo de combustible se atomiza a un nivel más fino y provoca una combustión más completa. La nueva culata del motor con puertos paralelos, aumenta la eficiencia de la turbulencia del proceso de combustión y suaviza el flujo de admisión y de escape. También se ha adoptado un nuevo turbo nozzle (VNT) con control eléctrico, en lugar del sistema hidráulico previo para proporcionar una respuesta más rápida. El motor está equipado con un filtro de partículas diesel (DPF) que ayuda al Murano a alcanzar los estándares de emisiones EURO5.

[tab: Caja de cambios automática]

El motor es un tren motriz con caja de cambios automática de seis velocidades, para conseguir cambios de marcha suaves y discretos que garanticen una progresión continua y sin esfuerzo. Con su alto grado de bloqueo, la sensibilidad del motor es muy fina y su lógica de cambios ha sido programada para sacar el mayor partido de las características de par elevado del motor, pero también para optimizar el consumo de combustible. Además, la caja de cambios está equipada con el sistema ASC (control adaptativo de cambio de marcha), que modificará los patrones de cambio de marcha según el estilo de conducción más común; por ejemplo, programará la caja de cambios para que se mantenga en marchas más bajas durante un descenso para aumentar el freno motor.

La potencia se transmite a la carretera mediante la avanzada tecnología ALL MODE 4×4-i de Nissan, que envía la potencia a las ruedas traseras cuando se detecta una pérdida de estabilidad o de tracción.

[tab: Diseño innovador]

Uno de los factores clave del atractivo del Murano es su diseño –combina atributos SUV con cualidades más dinámicas de un sedán deportivo. La mitad inferior del exterior tiene un aire de SUV; solidez y robustez, con pasos de rueda pronunciados y un efecto ondulado en la parte inferior de las puertas, lo cual le proporciona un aspecto musculoso.

La mitad superior es más dinámica, gracias a su parabrisas curvado y su línea de ventanilla ascendente en la parte posterior, que es la firma del estilo crossover de Nissan.

[tab: Pintura antiarañazos]

El Murano también está equipado con la innovadora pintura Scratch Shield Paint de Nissan. Es una capa exterior más resistente que las pinturas convencionales, lo cual ayuda al vehículo a mantener su aspecto nuevo durante más tiempo. La pintura también repara los pequeños arañazos y restaura la superficie del vehículo casi hasta su estado original. Funciona gracias a una resina especial altamente elástica que se ha combinado con una capa exterior convencional para aumentar la flexibilidad de la pintura. Esta combinación también ha aumentado su resistencia, al aumentar la densidad de la resina. Cuando la pintura sufre un arañazo, tras varios días la resina volverá a su forma original “curándose” a si misma y restaurando el aspecto de la pintura hasta su estado original.

[tab: Clase business]

En el interior, su lujo genuino supone toda una experiencia de clase business. Los instrumentos, los asientos, la sutil iluminación ambiental y los materiales de gran calidad –que incluyen tapicería de cuero de doble repunte y acabados de verdadero aluminio– transforman el interior de un SUV deportivo en un salón de lujo.

Para mantener esta sofisticación mejorada, el Murano está repleto de características diseñadas para hacer que la vida en la carretera sea aún más cómoda.

Entre las características de serie se encuentran la tapicería de cuero con toques de aluminio en el habitáculo, navegación por satélite con pantalla a todo color de 7 pulgadas, llave inteligente con botón de arranque/parada y control de climatización total con disipación de flujo. Los asientos delanteros son eléctricos –el asiento del conductor cuenta con un control de ocho posiciones que incluye apoyo lumbar eléctrico. Los asientos delanteros están calefactados, mientras que también hay disponible la opción de asientos traseros calefactados.

Además, el portón trasero se puede abrir y cerrar por control remoto, mientras que los respaldos de los asientos traseros se pliegan con un solo toque. Los respaldos traseros también se pueden levantar a distancia a través de los interruptores situados en la zona del maletero y en el panel de instrumentos.

Cámaras de estacionamiento laterales y traseras

No obstante, es posible que la característica más inteligente del nuevo Murano sean las cámaras de estacionamiento. Además de la cámara de visión trasera, el nuevo Murano ahora cuenta con otra cámara situada dentro del retrovisor exterior del lado del acompañante. La imagen, que se transmite a la pantalla del panel de instrumentos, mostrará al conductor cualquier obstáculo que de otra manera estaría oculto en un punto ciego durante las maniobras de estacionamiento.

La versión de gama alta también incluye soportes para raíles del techo de cromo cepillado, asientos traseros calefactados, ajuste del volante con dirección asistida (altura y profundidad), y función de memoria de la llave inteligente que controla la posición del asiento del conductor, el volante y los retrovisores laterales.

[tab: Conexión Bluetooth]

El volante, con tapicería de cuero, incorpora interruptores para el sistema de audio, telefonía y control de navegación. La conexión Bluetooth para telefonía móvil también viene de serie, lo cual significa que no habrá problemas de compatibilidad con los teléfonos, ya que esta tecnología viene incorporada en casi todos los aparatos: no es necesario que el teléfono se inserte en un puerto especial antes de poder ser usado en modo manos libres.

Sonido Bose®

El sistema de audio de serie del Murano es un sistema Bose® que ha sido diseñado y personalizado especialmente para la acústica del habitáculo. El resultado es un exclusivo sistema de 11 altavoces con un amplificador de 10 canales que ayuda a recrear el sonido casi como si fuera en vivo. El sistema se basa en un amplificador Bose® que incluye ecualización ajustable y procesamiento de señal digital de marca registrada. Un par de woofers Bose Richbass™ instalados en el compartimento de la rueda de repuesto, permiten a los oyentes disfrutar de la música con mucha profundidad y presencia, pero sin sacrificar espacio en el habitáculo de pasajeros.

Casi todos los 11 altavoces utilizan imanes de neodimio-hierro-boro en lugar de los imanes de ferrita más convencionales de la mayoría de altavoces. Estos imanes son más pequeños y más ligeros que los imanes de ferrita, pero igual de potentes. Por esa razón, permiten al sistema transmitir un sonido total sin añadir más peso al vehículo. Además, su diseño innovador, su ecualización ajustable y su procesamiento de señal digital ayudan a reproducir la música con claridad, espacio y realismo. El propio sistema de audio incorpora un reproductor de 6 CD incorporado en la consola central y radio AM/FM.

Otras opciones

Las únicas opciones adicionales son pintura metálica y un sistema de entretenimiento con DVD para los pasajeros de las plazas traseras, con pantalla incorporada en el techo y un sistema de alarma de fábrica.

[tab: Imágenes]

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Ford Edge 2011

admin — Tue, 02 Mar 2010 16:16:13 +0000

Ford ha realizado un dramático rediseño, tanto interior como exterior, de su todoterreno medio Edge, el vehículo de más ventas en Estados Unidos en su categoría, que incluye reducción en el consumo y una cabina más silenciosa.

La marca estadounidense está en pleno renacimiento, tras la profunda transformación que empezó en el 2006 y que aceleró la crisis financiera del 2008-2009, y el renovado Edge es una muestra de a dónde se dirige el fabricante. El Edge 2011 llega cargado con las últimas tecnologías, visibles e invisibles para el conductor, una tendencia en el conjunto del sector especialmente en lo que se refiere a telecomunicaciones y sistemas de entretenimiento.

El vehículo tiene disponible MyFord Touch, un sistema en el que Ford está invirtiendo grandes recursos y que cree que puede ser una de esas ventajas competitivas que hará que los consumidores se decidan por sus vehículos y no los de la competencia.

MyFord Touch copia la forma en que los consumidores manejan los aparatos electrónicos más populares (desde un iPod a un teléfono móvil pasando por el control remoto de un reproductor de DVD) para manejar distintos sistemas del vehículo a través de pantallas táctiles y comandos de voz.

Debajo del capó, el nuevo Edge dispone de un motor de 3,5 litros en V6 mientras que en la versión deportiva Edge Sport sube a los 3,7 litros en V6. Ambos motores cuentan con la nueva tecnología de tren de válvulas (Twin Independent Variable Camshaft Timing, o Ti-VCT). El primero produce 285 caballos de potencia mientras que la versión Sport llega a los 305 caballos, ambos acoplados a transmisiones automáticas de seis velocidades.

Ford destacó que la relación potencia-torsión de estos motores es superior a la que ofrecen sus competidores como el BMW X5, Lexus RX350 y Audi Q5. Y el consumo es un 15 por ciento menor que el Nissan Murano pero con 20 caballos más de potencia.

En los próximos meses, Ford añadirá la posibilidad de dotar al Edge 2011 con el nuevo motor EcoBoost I-4 de 2 litros que reducirá un 30 por ciento el consumo de los modelos anteriores y un 15 por ciento la del actual motor de 3,5 litros en V6.

La transmisión SelecShift Automatic es la estándar en los modelos Edge 2011 SEL y Limited mientras que la versión Edge Sport cuenta con activación de pedales en el volante, como los vehículos de competición deportiva.

Otra novedad del Edge 2011 son las ruedas de 18 pulgadas en los Edge SL y Edge Limited, media pulgada más anchas que las ruedas de los modelos anteriores lo que beneficia la sensación de conducción. La reducción del ruido en la cabina ha sido uno de los aspectos más trabajados por los ingenieros de Ford en el nuevo Edge que presume de un mejor nivel de sonorización que el Lexus RX350, el Audi Q5 o el Acura MDX.

Tanto las monturas traseras como delanteras del armazón han sido modificadas lo que ha permitido afinar la suspensión para mejorar el ruido, vibración y dureza. Ford también ha aumentado un 500 por ciento la cantidad de goma situada en los cojinetes del subarmazón, lo que mejora el aislamiento de la carrocería y disminuye el ruido de rodadura. También se ha instalado una cubierta del motor más robusta y la modificación de los sistemas de admisión y escape para disminuir los ruidos. El ruido del viento se ha reducido con, entre otras medidas, la instalación de cristales acústicos que absorben los sonidos de alta frecuencia.

En el interior, el Edge 2011 tiene un recubrimiento acústico y el micrófono para el sistema SYNC ha sido desplazado para que esté más cerca del conductor.

Estéticamente, la parrilla frontal del Edge 2011 ha sido modificada para darle un nuevo carácter al vehículo, más acorde con los nuevos Fusion, Focus y Fiesta, pero también para mejorar su penetración aerodinámica y reducir la sonoridad.

Jeep ® Wrangler, ¡el último 4×4!

admin — Fri, 26 Feb 2010 08:20:12 +0000

Jeep ® ha puesto en marcha una nueva edición especial Wrangler en el Reino Unido – The Ultimate Wrangler…

Basado en el Sahara CRD 2.8 litros y disponible con cinco velocidades de transmisión automática, el ‘Wrangler Ultimate’ presenta unas llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales de protección solar, interior tapizado en cuero, y insignia “Wrangler Ultimate’. Sólo habrán 200 modelos disponibles en el Reino Unido desde el 1 de marzo, y vendrá en un solo color, negro.

Impulsado por un motor turbo 2.8 litros common-rail el Wrangler Ultimate produce 174 CV a 3.800 rpm y ofrece 339 Ib.-ft. de torque a 2000 rpm. Su velocidad máxima es de 107 mph.

Mientras que el Wrangler está perfectamente diseñado para hacer frente a la vida fuera de la ciudad, también es feliz como un Runaround urbano. Con sus faros redondos y la clásica parrilla de siete ranuras, ambos modelos ofrecen un completo enmarcado de puertas y parabrisas abatible, junto con un techo duro extraíble que proporciona más opciones para la conducción al aire libre. Para un verano de conducción en la ciudad o en la playa… es lo que tiene que ver con Wrangler – diversión, libertad y aventura.

Con casi 70 años, el Jeep Wrangler 2010 no sacrifica nada dentro de la cabina, que ofrece características de seguridad y comodidad, espacio interior, versatilidad y comodidad.

Las claves de diseño exclusivo que el Ultimate Wrangler son una propuesta atractiva, pero es reforzada por una larga lista de especificaciones de seguridad estándar que incluye airbags de conductor y pasajero delantero montadas en los asientos y bolsas de aire laterales, ABS y ESP, bloqueo de los diferenciales de freno calibrado para carretera, faros antiniebla delanteros, control de tracción, Hill Start Assist, aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos y un completo de neumáticos de repuesto de tamaño.

El Wrangler Jeep ® también ofrece la última tecnología de seguridad, incluyendo un motor Sentry Key ® inmovilizador Thatcham Categoría 1 sistema de alarma.

Nissan actualiza los Pathfinder y Navara

admin — Wed, 24 Feb 2010 11:33:42 +0000

Nissan actualiza los Pathfinder y Navara de cara a 2010. El todoterreno grande de la marca y su derivado en pick-up reciben una serie de cambios estéticos y mecánicos para mantenerse frescos frente a la competencia, ya que llevan a la venta desde 2005 sin apenas cambios.

Lo más destacable es la suculenta mejora de los motores. El actual 2.5 diésel pasa de los 174 CV a los 190 CV, mientras que el consumo baja de 9.8 a 8.4 l/100 km, lo que significa un 15% menos que antes. También ve la luz un nuevo 3.0 V6 diésel procedente de la alianza Renault-Nissan, del que de momento no hay mucha información.

En el exterior, ambos modelos se diferencian por unos parachoques levemente rediseñados, pero también contará con nuevos diseños de llantas y nuevas tonalidades de carrocería. Básicamente, estos retoques acercan su aspecto al del modelo vendido en Norteamérica.

Es en el interior donde se perciben mayores cambios. Comparando las imágenes con el Pathfinder actual, se ve que la consola central ha recibido un importante rediseño, con nuevas disposiciones de mandos y materiales de mayor calidad. También habrá nuevos equipos multimedia.

Nissan presentará este lavado de cara en el Salón de Ginebra. Las ventas probablemente comiencen inmediatamente después de que finalice el certamen. De los precios es de esperar que aumenten ligerísimamente respecto a los actuales.

Land Rover lanza la serie limitada ‘Snow Edition’

admin — Thu, 18 Feb 2010 09:52:32 +0000

Land Rover serie limitada ‘Snow Edition’ del Modelo Discovery 4 S.

El fabricante británico de vehículos todoterreno Land Rover ha lanzado, únicamente en España y Portugal, una serie limitada, denominada Snow Edition, de su modelo Discovery 4 S con el motor TDV6 de 190 caballos de potencia.

Esta serie especial, que ya está disponible en los concesionarios de Land Rover España, incorpora diferentes novedades en cuanto a equipamiento y permite un ahorro de 7.440 euros en comparación con el Discovery 4 S.

El Discovery 4 S Snow Edition cuenta con una suspensión neumática electrónica, que mejora el control y el rendimiento dinámico en carretera, en combinación con el control de estabilidad antivuelco, el control dinámico de estabilidad, así como con el asistente de la frenada de emergencia, frenos ABS y la nueva dirección de relación variable.

Esta edición limitada también incorpora el sistema Terrain Response, que incluye tecnologías como el e-Terrain, orientada a reducir las emisiones de CO2 del vehículo, y diferentes mejoras orientadas a ahorrar energía.

Asimismo, este todoterreno tiene siete asientos configurables y, hasta el próximo 31 de marzo, estará disponible con una oferta de financiación a tres años, con una cuota mensual de 290 euros, una entrada de 14.966,78 euros y una último cuota de 13.258,39 euros.

Estreno mundial del nuevo Touareg

admin — Thu, 11 Feb 2010 08:18:54 +0000

El nuevo Touareg conduce el concepto SUV hacia el futuro

Volkswagen estrena mundialmente un Touareg de nuevo diseño – el “VW” más moderno jamás fabricado por la marca. Este Touareg reinterpreta el fascinante y versátil concepto SUV para convertirse en un vanguardista modelo completamente rediseñado equipado con motores muy ahorradores (aproximadamente 20%) y un gran número de sistemas de asistencia y seguridad. El Touareg, que actualmente es el único SUV de origen europeo, se ofrece también como versión híbrida. Su consumo de tan sólo 8,2 litros de combustible se convierte en referencia dentro del segmento de los SUV todoterreno equipados con motores de gasolina. El Touareg Hybrid alcanza una velocidad de hasta 50 km/h en modo puramente eléctrico sin emisiones. El Touareg V6 TDI diésel consume 7,4 litros cada 100 km; actualmente éste es el mejor valor del segmento de los todoterrenos genuinos. Los modelos Touareg Hybrid y Touareg V6 TDI, equipados con motores diésel y de gasolina, son los SUV más ahorradores del segmento de los vehículos de gran tamaño que jamás fueron construidos en Europa.

[tab: Más ligero, aerodinámico y ahorrador]

Volkswagen le aplica la misma fórmula al nuevo Touareg que al exitoso Tiguan de tamaño más reducido: sostenibilidad consecuente. Primera condición de sostenibilidad: ¡La versión básica del SUV ha dado un salto cuántico reduciendo su peso en 208 kilos en comparación con el modelo anterior! La carrocería es un 5% más rígida, característica que le confiere una gran ventaja sobre la competencia. Segunda condición de sostenibilidad: el nuevo Touareg es más bajo que el modelo anterior, característica que, junto con el fino rectificado aerodinámico realizado por los diseñadores, contribuye a mejorar notablemente el coeficiente aerodinámico cw. El frontal, diseñado según el nuevo ADN de diseño Volkswagen, ofrece una superficie más reducida. Tercera condición de sostenibilidad: todos los motores, equipados de serie con el primer cambio automático de 8 velocidades en el segmento, ofrecen claras ventajas de ahorro de hasta más de 2 litros en comparación con el modelo anterior.

[tab: Dos versiones de tracción total]

Con el fin de mejorar aún más las tasas de consumo se ha perfeccionado también la tracción total de serie. La versión básica de los Touareg (ׂMotion”) de la nueva generación equipa tracción total con diferencial intermedio Torsen (4MOTION; capacidad ascensional 31 grados). El nuevo Touareg ofrece un Programa de conducción “Off-road” similar al del modelo Tiguan Track&Field que ajusta los sistemas ABS, EDS y ASR a la conducción todoterreno, activa el asistente de descenso de pendientes y regula las marchas automáticas accionando un botón.

El V6 TDI puede ser equipado opcionalmente con el Paquete Técnico “Off-road” (en lugar del diferencial Torsen) que ofrece un diferencial central con reductora diseñado especialmente para los trayectos “Off-road” y un diferencial del eje trasero y central bloqueable al 100% (4XMOTION; capacidad ascensional 45 grados). Esta versión ׂXMotion” dispone, al igual que el primer Touareg, de un interruptor giratorio con cinco opciones a través del cual el conductor puede adaptar el automóvil a los diferentes tipos de conducción. 1. “On¬-road” 2. “Off-road” (igual que el “Programa de conducción “Off-road” más control automático del bloqueo mecánico); 3. Low (igual que el “Programa de conducción “Off-road” más activación de la reducción, acentuación de los puntos de cambio e imposibilidad de cambiar a una marcha superior automáticamente en el modo manual); 4. Bloqueo adicional del diferencial central; 5. Bloqueo adicional del diferencial trasero. Con este equipamiento a bordo no existe ningún tipo de terreno en el mundo que se le resista al nuevo Touareg.

[tab: SUV cotidiano – Más espacioso e innovador]

Volkswagen no sólo ha diseñado el Touareg más ligero, ahorrador y ágil, sino también mucho más versátil. El interior es más funcional, los asientos más confortables y el espacio para las piernas en las plazas traseras es mayor. Una de las nuevas características del Touareg es la posibilidad de desplazar la banqueta trasera longitudinalmente en 160 milímetros y variar la inclinación del respaldo; también es posible desbloquearla pulsando un botón eléctrico y plegarla seguidamente en cuestión de segundos para aumentar el volumen de carga del maletero a 1.642 litros. La versión básica incluye de serie radio/CD y un sistema de información controlado de forma intuitiva mediante una gran pantalla táctil de 6,5 pulgadas.

El freno de estacionamiento se activa ahora pulsando un botón. En las versiones V6, el motor se apaga automáticamente en los semáforos y se vuelve a encender tan pronto como el conductor levanta el pie del freno (Sistema Start/Stop). Opcionalmente existe la posibilidad de abrir y cerrar el portón trasero mediante un mando a distancia integrado en la llave. Gracias al techo corredizo panorámico, el más grande en el segmento SUV, la luminosidad del interior es excepcional incluso en los días más nublados. El innovador sistema “Area-View” explora el entorno del Touareg a través de 4 cámaras garantizando así un grado de seguridad adicional que aumenta con el sistema de airbags que incluye hasta 9 unidades. El asistente de mantenimiento de carril Lane Assist impide que el conductor abandone el carril involuntariamente. El sistema Side Assist detecta la aproximación de vehículos en vías adyacentes alertando al conductor para que no intente cambiar de carril. La regulación automática de la distancia ‘ACC’, con el Front Assist integrado, frena el Touareg hasta pararlo completamente si es necesario tensando al mismo tiempo los cinturones como medida de precaución. Los faros Bi-Xenón con asistente de luz ‘Dynamic Light Assist’ detectan los automóviles que circulan por el carril contrario regulando las luces largas para no deslumbrar a los otros conductores. El sistema de compensación de inclinación garantiza la estabilidad del Touareg sobre la carretera.

La nueva etiqueta “Exclusive” de Volkswagen Individual será por primera vez aplicada al Touareg. Este equipamiento opcional incluye elementos como llantas de aleación ligera de 19 pulgadas del tipo “Girona”, inserciones en madera noble “fresno olivo” y un equipamiento de cuero “Nappa” con dos combinaciones de colores: “Dark Burgundy (rojo Borgoña oscuro) / negro titanio“ y “Pepperbeige (beige pimienta) / negro titanio”.

[tab: Conceptos de propulsión]

El nuevo Touareg será el primer Volkswagen y SUV producido en Europa como versión híbrida. Con un consumo medio de tan sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros, el Touareg Hybrid se convierte en referencia de los todoterrenos genuinos con motor de gasolina. Las emisiones de CO2 son muy bajas: 193 g/km. La nueva motorización superior híbrida combina el excelente rendimiento de los motores clásicos de 8 cilindros con el bajo consumo de los motores de 4 y 6 cilindros. Esta ventaja es el motivo por el cual el Touareg Hybrid viene sustituyendo al modelo V8 de gasolina en Europa y América continuando así la exitosa estrategia de “Downsizing” de Volkswagen. Como consecuencia de ello, han dejado de ofrecerse las versiones de motor V10 TDI y W12 del modelo anterior.

La unidad de propulsión del Touareg Hybrid, equipado con una batería de alto voltaje, se compone básicamente de las siguientes unidades: el V6 TSI sobrealimentado por compresor (motor de gasolina de inyección directa con 245 kW / 333 CV de potencia), el cambio automático de 8 velocidades (ideal para la conducción en los modos híbrido y de tracción) y el módulo híbrido integrado entre el motor de combustión y el cambio automático. Este módulo compacto pesa 55 kilos (incluyendo el acoplamiento de desconexión) y alberga en su carcasa el acoplamiento de desconexión postconectado al V6 TSI y el motor eléctrico (34 kW / 47 CV). El rendimiento total generado durante el funcionamiento conjunto del V6 TSI y del motor eléctrico (Boosten) es de 279 kW / 380 CV (valor obtenido en el banco de ensayos) y el par máximo de 580 newtonmetros.

Volkswagen equipa el Touareg con un sistema híbrido paralelo. Al contrario que en otros sistemas híbridos, este sistema garantiza tanto las características “Off-road”, como una capacidad ascensional ilimitada. El Touareg es el vehículo de tracción ideal, incluso en la versión híbrida, ya que ofrece una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas Además, el sistema híbrido paralelo ofrece un rendimiento mayor al de otros conceptos híbridos alternativos en trayectos campo a través y en la autopista. El Touareg Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,5 segundos alcanzando su velocidad máxima a 240 km/h.

En comparación con un SUV convencional del mismo tamaño y potencia, el ahorro que ofrece el concepto híbrido en ciudad es de más del 25%. Los ingenieros del área I+D calcularon un ahorro del 17% en los trayectos combinados – ciudad, carretera comarcal y autopista. Básicamente, son cuatro los parámetros que han contribuido a reducir el consumo de combustible del Touareg Hybrid:

El motor eléctrico: la conducción eléctrica libre de emisiones (hasta 50 km/h) reduce el consumo de combustible. Para evitar que se produzcan pérdidas del par de arrastre, el V6 TSI no sólo está desconectado, sino también desacoplado del cambio automático de 8 velocidades a través de un acoplamiento de desconexión.

La navegación: tan pronto como el conductor levanta el pie del acelerador, el V6 TSI se desacopla también del engranaje. Esto se produce incluso a velocidades de hasta 160 km/h, lo que también sucede en la autopista. A través de la eliminación de la pérdida del par de arrastre, el Touareg “rueda” durante mucho más tiempo, lo que se traduce directamente en un ahorro de consumo.

La Recuperación: durante el proceso de frenado, el motor eléctrico que actúa como generador, recupera la energía cinética y la almacena en la batería de alto voltaje (NiMH).

El sistema Start/Stop: el sistema Start/Stop, integrado en el sistema de propulsión, reduce el consumo de combustible especialmente en ciudad. Un trío muy eficiente – V6 FSI, V6 TDI y V8 TDI

Las tasas de consumo y emisiones de las versiones Touareg con propulsión convencional han mejorado significantemente. Ejemplo: V6 FSI – motor de gasolina de inyección directa con 206 kW / 280 CV de potencia: el potente motor de 3,6 litros desarrolla un par de 360 newtonmetros y consume 9,9 l/100 km, 2,5 litros menos que el modelo anterior. Este consumo medio se corresponde con una tasa de emisiones de CO2 de 236 g/km (60 g/km menos que el modelo anterior).

Los motores diésel son ahora más ahorradores. En relación con la potencia, la versión de entrada a la gama Touareg es una versión perfeccionada del exitoso V6 TDI de 176 kW / 240 CV (Versión europea); el potente turbodiésel desarrolla un par de 550 newtonmetros, consume tan sólo 7,4 l/100 km (1,9 litros menos que el modelo anterior) y su tasa de emisiones de CO2 es de 195 g/km. En comparación con la versión anterior del Touareg V6 TDI se reduce la tasa de emisiones de CO2 en 49 g/km; en comparación con el modelo BlueMotion Technology en 24 g/km.

Una de las novedades de la nueva gama Touareg es un motor V8 TDI de 4,2 litros de cilindrada y una potencia de 250 kW / 340 CV. Considerando la gran potencia del motor y el excelente par máximo de 800 newtonmetros, las tasas de consumo y de emisiones de CO2 de 9,1 l/100 km y 239 g/km respectivamente son fabulosas. Este tipo de TDI no se ofrece en Estados Unidos. En general, el programa de motores diésel y de gasolina se adaptará en parte a cada país.

[tab: Imágenes]

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Land Cruiser 2010

admin — Wed, 10 Feb 2010 12:06:53 +0000

Construido sobre 60 años de experiencia, el nuevo Land Cruiser ha sido diseñado para afrontar los desafíos más extremos del planeta, con una maniobrabilidad y estabilidad a toda prueba.

Su espíritu aventurero lo hace imparable tanto en el calor del desierto como ante el terreno más rocoso. Vuela hacia el horizonte gracias a su destacado rendimiento mecánico y su innovadora tecnología, que hace que no existan fronteras.

Sumérgete en el confort con la riqueza del equipamiento del nuevo Land Cruiser en cualquier rincón del planeta.

Nuevo Land Cruiser. Imparable. Incansable. Sin límites.

[tab: Imágenes]

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Novedad 2010: Audi Q5

admin — Wed, 03 Feb 2010 15:17:08 +0000

Audi Q5 es un modelo de vehículo diseñado para transitar calles urbanas y lucirse en la ciudad, sin embargo posee características técnicas que lo habilitan para zonas rurales.

Cada vez que se observa circular un Audi moviliza ciertos sentidos y sentimientos. Porque se advierte a simple vista la ingeniería puesta en cada una de las unidades que produce la histórica fábrica alemana. En Audi Q5 se sintetizan calidad, tecnología y pasión por lograr un automóvil brillante tanto por fuera como por dentro. Antes de adentrarnos en sus datos técnicos, vale destacar la estética de sus faros que cuidan al máximo los detalles más nimios. Y su estructura y motorización han sido especialmente diseñadas para transitar por la ciudad pero también por caminos de tierra, y esto es lo que lo hace diferente a otros.

Disponible en cuatro motorizaciones diferentes, 2.0 T FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI y 3.2 FSI, se destaca el modelo Q5 3.2 FSI que posee el motor más grande y por lo tanto produce una mayor potencia. Este motor posee seis cilindros en V que genera una potencia de 270 CV a 6.500 rpm con un torque de 330 Nm. La caja de cambios es S tronic de siete velocidades y alcanza una aceleración máxima de 234 kilómetros por hora. El consumo de combustible promedio es de 9,3 litros por cada 100 km. Vale destacar que en todos los modelos la tracción es quattro y la capacidad del tanque de combustible es de 75 litros. Los modelo 3.2 FSI y 2.0 T FSI utilizan nafta, en cambio las versiones 2.0 TDI y 3.0 TDI son alimentadas por diesel.

[tab: Interior]

Entre los datos que se destacan del Audi Q5, vale destacar que algunos de los mecanismos son opcionales y otros se incluyen de serie dependiendo del modelo. No obstante vamos a mencionar algunos de los elementos de confortabilidad que pueden incluir. En seguridad, airbag de cabeza, airbag para conductor y acompañante, alarma antirrobo y fijación de asientos para niños Isofix para las plazas traseras, entre otros.

Por su parte, el confort interior incluye aire acondicionado automático de tres zonas, apoyabrazos central delantero, regulación en altura manual de los asientos delanteros, volante deportivo de cuero multifunción en diseño de tres radios, y demás.

Más confort

Otros dispositivos otorgan bienestar a sus ocupantes. Se trata del asistente de descenso de pendiente, el freno de estacionamiento electromecánico, el retrovisor exterior, abatible y ajustable eléctricamente y térmico, el sensor de luz y lluvia, y el sistema servotronic. Asimismo cuenta con sistema informativo para el conductor, regulador de velocidad, y el indicador de control de presión de los neumáticos. Además dispone de radio “Symphony” y reproductor de discos compactos, en algunos modelos es opcional la función de bluetooth. Entre los lujos, cuenta con tapizado de asientos en tela o en cuero, inserciones en madera de raíz de nogal natural y óptica de aluminio en el interior, estos elementos dependerán según el modelo elegido.

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