Actualidad Todoterreno | Revista Mundo 4x4 - todoterrenos, SUV, rutas 4x4, novedades » Mitsubishi http://blog.revistamundo4x4.com Toda la actualidad del todoterreno en la revista mundo del 4x4 Fri, 25 Mar 2011 10:37:22 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0.5 El equipo Roca 4×4, listo para empezar la temporada http://blog.revistamundo4x4.com/3850/el-equipo-roca-4x4-listo-para-empezar-la-temporada.html http://blog.revistamundo4x4.com/3850/el-equipo-roca-4x4-listo-para-empezar-la-temporada.html#comments Thu, 10 Mar 2011 15:41:16 +0000 admin http://blog.revistamundo4x4.com/?p=3850 La Baja Italia será la primera prueba en la que Joan Roca y Josep M. Ferrer participarán este año con el Mitsubishi L200 Proto de Tot Curses.

El nuevo certamen F.I.A. World Cup for Cross Country Rallies es el objetivo que se ha marcado Joan Roca para esta temporada, donde intentará mostrar su calidad y luchar por los puestos de honor en cada una de las pruebas en que participe.

Cuatro son las participaciones previstas inicialmente por el piloto de Sant Joan les Fonts, comenzando en la Baja Italia (18-20 de Marzo) y continuando con la Baja España (22-24 de Julio), la Hungarian Baja (25-28 de Agosto) y la Baja Portalegre (27-29 de Octubre). Además, Roca se encuentra negociando con varios patrocinadores para participar en alguna de las pruebas africanas del campeonato (Túnez o Faraones), si la actual situación política permite su celebración.

El piloto del RACC está muy motivado con su programa de esta temporada tras el excelente resultado logrado en la última prueba del pasado año, la Baja Portalegre, donde consiguió subir al podium en su debut internacional con el Mitsubishi L200 Proto de Tot Curses: “Tengo muchas ganas de empezar la temporada, ya que el potencial que mostramos el pasado año nos hace tener mucha confianza para las próximas carreras. Hemos revisado a fondo nuestro coche y mejorado algunos puntos del mismo para poder luchar por estar arriba en todas las pruebas. Nuestro presupuesto no es muy alto, pero con el trabajo de todo el equipo estoy convencido de que lograremos buenos resultados”.

Este ambicioso programa no podría llevarse a cabo sin la ayuda de los patrocinadores del equipo: Roca 4×4, BFGoodrich, RACC y Unical.

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En esta ocasión y como novedad la cita melillense era puntuable tanto para el Nacional de Rallyes Todo Terreno, como para el Open de Enduro 4×4 de Andalucía. A la postre, y tras varias horas de dura lucha, Recuenco, con Mitsubishi, conseguía la primera posición en la clasificación general.

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Entre las principales novedades de este nuevo todoterreno destacan la nueva mecánica diésel de 150 caballos con bloque motor de aluminio y control electrónico de alzado variable de válvulas, que tiene un reducido nivel sonoro y cuenta con unas elevadas prestaciones.

Mitsubishi explicó que este nuevo motor de reducidas emisiones se combina con la tecnología ClearTec que equipa de serie toda la gama ASX y que incorpora los sistemas Stop & Go, así como el dispositivo de regeneración de la fuerza de la frenada o los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

En cuanto al equipamiento, el nuevo ASX de Mitsubishi cuenta con techo de vidrio panorámico con luz solar y luz lunar, así como con ópticas de xenon Super HiD con amplio haz de luz o sistemas Isofix en los asientos traseros, entre otros elementos.

Los precios de este vehículo en el mercado español partirán desde los 24.150 euros de la versión Motion 2WD y los clientes que lo deseen ya pueden realizar pedidos en la red de concesionarios de la compañía en España.

El fabricante japonés, en el marco de la colaboración que mantiene con PSA Peugeot-Citroën, suministrará 50.000 unidades de este nuevo todoterreno urbano al grupo galo, que se comercializarán en Europa bajo las marcas Peugeot y Citroën.

[tab: Imágenes]

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Ya está a la venta la renovación del Mitsubishi Montero, que ahora ofrece un motor diésel de 200 caballos que aporta fuerza de sobra para todos aquellos que no sólo quieran un todoterreno ‘de verdad’, sino que, además, pretendan disponer de un vehículo capaz y solvente sobre el asfalto.

 

[tab: modelo 2010]

La modernización se aprecia levemente en detalles de diseño, entre los que destacan los nuevos paragolpes -ahora pintados en el color de la carrocería en todas las versiones- y unas bellas llantas de aleación de nuevo diseño, que le confieren un aspecto más moderno. Por dentro, encontramos un habitáculo casi calcado al del modelo que se presentó en 2007, con sutiles diferencias que tienen que ver con los niveles de equipamiento y una iluminación con LEDs que crea un ambiente muy acogedor.

Pero la gran novedad está bajo el capó. Ahí es donde se encuentra el auténtico salto cualitativo del nuevo modelo. El bloque que incorporaba el anterior Montero era un 3.2 con 160 ó 170 CV, dependiendo de si se elegía el cambio manual o automático. Esta versión que acabamos de probar mantiene la misma cilindrada, pero no guarda más similitudes. A pesar de que también es un 3.2, se han renovado la mayoría de sus componentes y estrena un turbocompresor de geometría variable más grande.

También se han realizado ajustes en la relación de las marchas (ahora son más largas) y en el ralentí, que se ubica en las 600 rpm. A la vez, se implementa un alternador que permite la regeneración de energía en las frenadas. Todos estos cambios dan resultado, porque los ingenieros japoneses han logrado elevar un 25% la potencia y el par motor, al mismo tiempo que reducen los consumos (en un 20%) y las emisiones de CO2.

Al volante, el nuevo Montero se muestra más rutero que en versiones anteriores. El ruido aerodinámico disminuye y, además del mejorado confort de marcha, hemos comprobado que se puede rodar rápido manteniendo una mayor sensación de aplomo sobre la carretera. Esto se debe, en parte, a que se sigue apostando por un chasis monocasco y un esquema de suspensiones independientes en las cuatro ruedas.

Con carrocería de cinco puertas y, a pesar del tamaño y el peso, las aptitudes sobre el asfalto mejoran sensiblemente. Eso sí, ello no significa que su comportamiento lejos del pavimento se haya visto afectado. En pistas ‘off-road’ este coche sigue siendo una ‘bestia’, capaz de salir de situaciones comprometidas o de surcar caminos ‘rotos’ a velocidades sólo reservadas para unos pocos elegidos.

[tab: Solvencia]

El Montero sigue siendo mucho Montero cuando abandona la carretera. Caminos de tierra, de hierba, barrizales… todos con solvencia, casi sin despeinarse y dando la sensación de ir ‘sobrado’ en todo momento, de no estar ni mucho menos cerca del límite.

La transmisión sigue siendo la ‘SuperSelect’ con los mismos cuatro modos de conducción: propulsión trasera (2H), tracción total (4H), total con bloqueo de diferencial (4HLC) y ésta misma, pero con reductora (4HLLC). La transición entre las dos primeras, además, se puede hacer en marcha, cuando rodemos a menos de 100 km/h. Para engranar la tracción total con diferencial bloqueado tampoco tenemos que detenernos, tan sólo se precisa llevar el volante recto.

Gracias a su sistema de transmisión, podemos seleccionar siempre la forma adecuada para rodar sobre cualquier superficie de la forma más segura y eficiente: propulsión trasera para autovía; total para un asfalto en condiciones más exigentes; con el diferencial bloqueado (50% de par a cada eje) para pequeñas incursiones ‘off-road’; y con reductora, para momentos de dificultad en el campo. Además, el nuevo Montero ofrece un diferencial trasero que se puede bloquear, ya para situaciones en las que la exigencia es máxima.

Mitsubishi ha aprovechado este lanzamiento para realizar un cambio en la gama, cuyos acabados adoptan nomenclaturas diferentes. Como en el pasado, se ofrece con carrocerías de 3 ó 5 puertas (la grande puede ofrecer siete plazas gracias a una última banqueta corrida con un asiento para dos ocupantes). Los niveles de acabado se denominan Spirit y Motion, estando disponible éste último con cambio manual o caja automática de cinco velocidades.

Desde la versión más básica (Spirit) ya contamos con seis airbags, control de tracción y estabilidad, ABS con EBD, asistente de descensos, climatizador, radio con CD y MP3, ordenador de viaje… Eso sí, el navegador con pantalla a color con el que contaba la última actualización de este modelo se cae de la lista y sólo se puede obtener como un extra, al igual que el reproductor de DVD para las plazas traseras.

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El ASX es la versión europea del RVR japonés, que está previsto que salga a la venta en Japón a partir de febrero de 2010. El ASX es un crossover compacto de 5 asientos y entrará a finales de la primavera de 2010.

Mitsubishi ASXLa versión europea estará equipada con un nuevo motor diesel de inyección directa turboalimentado Euro 5 compatible con 1.8 , desarrollado conjuntamente por MMC y Mitsubishi Heavy Industries Ltd., y contará con la tecnología  ”Automatic Stop & Go”.

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Durante la primavera de 2010 llegará al mercado japonés el nuevo todoterreno ligero de Mitsubishi, el RVR. También se comercializará en otros países asiáticos como China al igual que en EEUU y Europa. Es posible que el RVR tenga otra denominación en España y en otros países.

Estará disponible con un motor de gasolina 1.8 MIVEC, una mecánica que ya se vende con otros modelos. El Lancer y el Lancer Sportback pueden ir con un motor 1.8 MIVEC de 143 CV.

Mitsubishi RVREstará a la venta con una única carrocería de cinco puertas que medirá 4,30 m de largo. Por este dato será una alternativa al Ford Kuga (4,44 m), al Nissan Qasqhai (4,31 m), al KIA Sportage (4,35 m), el Skoda Yeti (4,22 m) o el Toyota RAV4 (4,41 m).

Se tratará del todoterreno más pequeño de los que militan en las filas de Mitsubishi y que se venden en estos momentos en España. El Outlander y el Montero completan la gama en cuanto a este tipo de carrocería se refiere. El primero de ellos es también un todoterreno ligero pero el Montero es un modelo con el que se puede transitar por pistas de tierra complicadas.

Exteriormente, el RVR tiene un frontal muy parecido al de otros modelos de la marca como son el Outlander, el Lancer o el Colt.

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El nuevo Outlander se beneficia de un inédito frontal con nuevos faros -bixenón y con apoyo direccional en el alto de gama-, paragolpes, taloneras con nervadura cromada, capó, proyectores de niebla -también con cerco cromado-, luces de freno de emergencia -emiten destellos ante paradas sorpresivas- y, sobre todo, parrilla.

 

[tab: Tonalidades]

Nuevas tonalidades, intermitentes sobre los retrovisores tipo led y diseño de llantas reformado son otras novedades que aporta un aspecto más fresco y moderno que, paralelamente, es algo más aerodinámico.

[tab: Interior]

Dentro recibe un guarnecido similar a la piel, con doble pespunte plateado, que cubre la capilla de la instrumentación -ahora con cerco cromado en los relojes y un display lcd de 3,5 pulgadas central, de color, que muestra indicaciones del ordenador de consumos, temperatura exterior y otros parámetros de marcha-, la parte superior de la consola y de las puertas. Hay nuevos tapizados y, en conjunto, un aspecto más suntuoso. Por supuesto, mantiene su habitual versatilidad, y, según versiones, hasta 7 plazas.

[tab: Características técnicas]

El Outlander cuenta con tracción delantera 2WD o total 4WD All Wheel Control con 3 modos seleccionables a través de una rueda junto al cambio: 2WD -tracción delantera-, 4WD -total automática- y 4WD Lock -tracción total con reparto fijo y simétrico de par entre ejes, para superar obstáculos de cierta envergadura en conducción campera y a baja velocidad-. La gama ofrece 2 motores turbodiesel: un 2.0 DID de 140 CV/310 Nm bomba-inyector diseñado y fabricado por Volkswagen -187 km/h, 10 segundos en aceleración, 6,8 litros a los 100 y 180 gr/km-, del que se benefician diversos Chrysler, Dodge y Jeep -a medio plazo será relevado por la nueva generación de motores de gasóleo Mitsubihi Clean Diesel-, y un 2.2 DID de 156 CV/380 Nm de inyección directa common rail -200 km/h, 9,9 segundos en el 0 a 100 km/h, 7 litros de gasto medio oficial y 185 gr/km-, nacido de la colaboración entre Ford Motor Company y el grupo galo PSA Peugeot Citroën.

Según acabados, la dotación incluye doble airbag delantero bietapa, doble airbag lateral delantero y airbag de cortina, ABS +EBD +ASTC (controles activos de estabilidad y tracción), keyless, Bluetooth desde el volante -que es multifunción-, ópticas bixenon con luz adaptativa de apoyo, audio premium de 710 W y 9 altavoces Rockford Fosgate con subwoofer y procesador digital, asientos flexibles Hide&Seat en la tercera fila -se ocultan bajo el piso-, autoplegado de asientos de la segunda fila en un solo paso, portón trasero en 2 mitades -la inferior soporta más de 200 kg-, automatismos de lluvia y luces…

Desde ahora, la gama se articula a partir de las terminaciones Challenge, Motion y Kaiteki, de menos a más equipadas, y relega ciertos elementos, como el dispositivo de entretenimiento mediante DVD y display de 9 pulgadas anclado al techo, la navegación o la cámara de retrovisión vinculada, a la carta de opcionales, de modo que el cliente puede solicitarlos en el momento de la compra del vehículo, o bien con posterioridad.

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[tab: Crónica final]

Seis años ha tardadol Volkswagen en colocar a uno de sus Race Touareg en lo más alto del Dakar. Al final, ha sido en esta primera  edición por Argentina y Chile . VW ha dominado el certamen de principio a fin, primero con Sainz y luego con De Villiers que, tras el vuelco del “Matador” fue finalmente el vencedor.

Los tres Touareg  restantes han finalizado la carrera entre los seis primeros, con Giniel De Villiers y Mark Miller en lo más alto de la clasificación. Además, con 10 victorias de especial de las 13 que se han disputado, los hombres de Kris Nissen no han dejado mucho para los demás. Puede parecer que han ido a arrasar con todo, pero el estilo responde más bien a la voluntad de protegerse frente a cualquier imprevisto. En este sentido, el perfil del nuevo vencedor del rally resulta muy apto ante las exigencias de la prueba.

En las cinco participaciones precedentes, el piloto sudafricano dio grandes muestras de regularidad y de una progresión constante: su victoria también es un gran ejemplo de paciencia.

Tras siete victorias ininterrumpidas desde 2001 y un envidiable palmarés que suma un total de 12 títulos, el equipo Mitsubishi ha sido el gran perdedor de esta edición. Sólo uno de los cuatro vehículos de la casa japonesa ha franqueado la línea de meta final, y lo ha hecho ocupando el cuarto puesto de la clasificación general. La ausencia de los pilotos Mitsubishi en el podio final sólo se ha producido, desde 1984, en dos ocasiones: 1990 y 1994. Este año, Hiroshi Masuoka, Luc Alphand y Stéphane Peterhansel se han visto obligados a abandonar la carrera de forma prematura. El último estandarte de la escudería, Joan “Nani” Roma, ha hecho todo lo posible por colocarse entre los tres primeros, si bien naufragó en la etapa de La Rioja. El día siguiente, sin embargo, firmó el mejor tiempo de la especial de Córdoba, en lo que fue toda una demostración de orgullo, brindando al equipo un premio de consolación que sin duda supo a poco. Es evidente que los ingenieros y técnicos de la escudería todavía tienen un largo camino por recorrer para garantizar una buena transición al motor diesel.

Los abandonos también han afectado de lleno al equipo X-Raid, con la salida del qatarí Nasser Al-Attiyah cuando lideraba la clasificación general. El nivel de rendimiento de su BMW X3 le permitió adjudicarse dos especiales, si bien la falta de fiabilidad le llevó a evitar un cordón de dunas, un desvio que le obligó a decir adiós a la competición. Por otra parte, el argentino Orlando Terranova, que empezaba a consolidarse en la élite, tuvo que abandonar tras un importante error de pilotaje.

Categoría T2

En T2, Nicolas Gibon brinda una nueva victoria en la categoría a la casa Toyota, ocupando la decimocuarta posición en la clasificación general, mientras que los mejores vehículos de la categoría “Producción” tienden a situarse en torno a la 40ª posición. Inmediatamente después encontramos a Xavier Foj, un piloto que, como Gibon, ha hecho gala de una gran competitividad en T2: él, por su parte, culmina el rally en 16ª posición.

Por último, el único equipo íntegramente femenino inscrito en Buenos Aires, con Florence Migraine Bourgnon al volante y Clémence Joyeux al mando del road book, ha conseguido llevar a término esta aventura y lo ha hecho en 86ª posición. Mención especial merece también el último piloto de la clasificación general (91º puesto), que este año presenta la peculiaridad de ser también un vencedor de categoría: Jose Manuel Salinero, que ha competido solo en su coche.

[tab: Motos y camiones]

En motos, Marc Coma logró  cómodamente su segunda victoria, la tercera para España, tras liderar la prueba de principio a fin, una gesta que sólo había logrado en motos el “Emir” Peterhansel. En camiones, la última etapa podría haber estado marcada también por las consignas de equipo en el clan Kamaz, con la posibilidad de que Vladimir Chagin igualara el viejo récord de Karel Loprais, de seis victorias. Sin embargo, la marca rusa dejó que los dos pilotos corrieran a sus anchas. Con una ventaja de 3’39 frente a Chagin, Kabirov se alzó finalmente vencedor de su segundo Dakar, tras una primera victoria en 2005. El “Zar” tendrá que esperar.

[tab: Clasificación final]

1 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW 48:10:57

2 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW (a 00:08:59)

3 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER ( a 01:46:15)

4 TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) NISSAN (a 06:04:34

5 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 06:37:49)

6 DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) VW (a 08:43:29)

7 ZAPLETAL (CZE) / OUREDNICEK (CZE) MITSUBISHI (a 11:03:08)

8 NOVITSKIY (RUS) / TYUPENKIN (RUS) BMW (a 13:15:13)

9 CHICHERIT (FRA) / BAUMEL (FRA) BMW (a 14:49:49)

10 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 17:27:46)

[tab: Vídeo]

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[tab: Resumen 12ª etapa]

Con casi media hora de ventaja sobre su compañero de equipo Mark Miller y tres etapas por afrontar que a priori le iban como anillo al dedo, la victoria final parecía más que probable para el “Matador” en su tercera participación en el Dakar, pero un terraplen ha dado con las esperanzas de Sainz en un cauce seco. El piloto madrileño ha expresado su frustración, pero ha afirmado que está convencido de que Volkswagen se acabará imponiendo- De hecho,  Giniel De Villiers tiene todas las papeletas para inscribir su nombre en la lista de vencedores, ya que es muy posible que su regularidad se vea recompensada con la victoria al final del rally. Tras el abandono de Sainz, primero ha sido Miller, quien recuperaba los 27 minutos de retraso acumulados desde la salida de la etapa, con opciones, o eso parecía entonces, para hacerse con el primer puesto de la clasificación general.

Pero la demostración de fuerza de De Villiers entre el CP 2 (km 140) y la llegada, ha servido para dar la segunda campanada del día. En la carrera-persecución en dirección a La Rioja, el sudafricano se ha adjudicado su tercera victoria de etapa este año. Al término de su demostración sobre la arena, De Villiers se encuentra en una situación privilegiada: domina el rally con 2’35 de ventaja sobre Miller.

La lucha por el tercer puesto en el podio también ha sufrido cambios como consecuencia de una parada prolongada en la arena de Joan “Nani” Roma (km 170), que deja así vía libre a Robby Gordon. El estadounidense y su Hummer acumulan ahora una ventaja de 4h30 sobre el equipo Tollefsen-Evans..

Próxima etapa: La Rioja-Córdoba

En la decimotercera etapa, los pilotos recorrerán una distancia de 830 km, de los cuales 545 serán cronometrados. En la anteúltima especial, los competidores se reencontrarán con La Pampa y con un tramo de puro pilotaje sobre las pistas que acogen anualmente el Rally de Argentina WRC, con mucha vegetación, arbustos espinosos y cactus.

[tab: Clasificación Gral.]

1 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW 43:46:58
2 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW ( a 00:02:35)
3 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER (a 01:18:52)
4 TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) NISSAN ( a05:48:21)
5 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 06:44:42)
6 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI ( a 07:41:36)
7 DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) VW (a 08:33:23)
8 ZAPLETAL (CZE) / OUREDNICEK (CZE) MITSUBISHI ( a 10:49:36)
9 NOVITSKIY (RUS) / TYUPENKIN (RUS) BMW (a 13:19:06)
10 KUIPERS (NLD) / PALMEIRO (PRT) BMW (a 14:32:16)

[tab: Vídeos 12ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la duodécima etapa.
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El vídeo con las mejores imágenes del día

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[tab: Vídeo]

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[tab: Resumen 10ª etapa]

Los corredores salieron desde el CP3 y se dirigieron hacia el oeste para retomar el trazado inicial entre el CP5 y el CP6, en un recorrido de 476 km. Carlos Sainz, que se sigue autoproclamando novato en lo que a conducción por dunas se refiere, volvió a bordarlo y consiguió la victoria que suma 15 en su corta carrera. De los nueve pilotos que pueden jactarse de semejante proeza, Sainz es el único que aún no se ha proclamado campeón del Dakar.

El resultado de ayer puede ayudarle a corregir eso, pues aumenta su ventaja en la clasificación general frente a su compañero de equipo Mark Miller, ahora a 27 minutos. Giniel De Villiers, que se atascó ayer al pie de una dunaperdió las opciones que le quedaban en la arena chilena. Nani Roma, frenado por el riesgo de sobrecalentamiento de su Lancer, solo parece poder aspirar al cuarto puesto, pues marcha a 1h13′ de Sainz.

Mala suerte para el bravo argentino Orlando Terrano, que salió a por todas, imponiendo un ritmo elevado a su X3 y logrando el mejor crono en los dos primeros CP. Por desgracia, una salida de pista y algunas vueltas de campana en el kilómetro 180 terminaron con el sueño de una primera victoria de etapa argentina en el Dakar. Robby Gordon se pasó la jornada persiguiendo a Sainz, pero se le escapó el triunfo de etapa por 21”.

Próxima etapa: Copiapó- Fiambalá (Anulada)

Debido a la densa niebla que anuncian las previsiones meteorológicas para el conjunto del recorrido de la especial 11 y no pudiendo modificar el horario de la etapa por el paso de la Cordillera de los Andes y de la frontera entre Chile y Argentina, los organizadores han decidido anular el sector cronometrado de la etapa 11 entre Copiapó y Fiambalá. Los corredores realizarán un enlace para acceder directamente al vivac de Fiambalá.
[tab: Clasificación Gral.]

1 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW 38:59:02

2 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW (a 00:27:31)

3 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW (a 00:41:13)

4 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 01:13:13)

5 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER (a 01:34:38)

6 TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) NISSAN (a 05:14:18)

7 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN (a 05:51:56)

8 KUIPERS (NLD) / PALMEIRO (PRT) BMW ( a 08:01:51)

9 DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) VW (a 08:32:34)

10 PALIK (HUN) / DARAZSI (HUN) NISSAN (a 09:50:29)

[tab: Vídeos 10ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la décima etapa

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El vídeo con las mejores imágenes del día

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[tab: Resumen 9ª etapa]

Sainz optó por seguir a su compañero de equipo Miller, que prácticamente le ha hecho de liebre durante los 430 kilómetros de la especial del día, hasta que el norteamericano topó con una piedra que destrozó la dirección de su coche.. La jerarquía cada vez se perfila con mayor claridad tanto en el equipo Volkswagen, como en la general, donde Sainz aventaja a sus dos compañeros de equipo, Miller y De Villiers, en 19’52 y 22’58 respectivamente.

Nani Roma, llegó séptimo a 24’41 tras intentar emular a Sainz y ponerse tras Giniel De Villiers para que este le abriera camino. Desafortunadamente para Roma, el surafricano cometió un error de navegación y prácticamente renuncia a la victoria final. El tercer mejor tiempo de la etapa fue para Robbie Gordon, cómodamente afianzado en su quinto puesto de la clasificación, a 1h34. El argentino Orlando Terranova, que salió esta mañana en el puesto 21º, cuajó una espectacular remontada, subiendo en la clasificación general del décimo al octavo puesto.

La próxima jornada: Copiapó-Copiapó

La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Como en el día anterior, es al final del día que los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena que habrá que aprender a escalar y bajar por los costados, en más de un kilómetro.

De todos modos, teniendo en cuenta lo excesivamente blanda que se ha encontrado la arena de la especial del día durante el reconocimiento de esta mañana, los organizadores han decidido acortar la etapa Copiapo-Copiapo en unos 200 km. Los corredores, por tanto, saldrán del recorrido inicialmente previsto poco después del CP3 y se dirigirán hacia el Oeste para retomar el trazado inicial entre el CP5 y el CP6, es decir un recorte de unos 200 km. La especial del día estará compuesta finalmente por 476 km.

[tab: Clasificación Gral.]

1 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW 33:26:07

2 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW (a 00:19:52)

3 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW (a 00:22:58)

4 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 00:58:12)

5 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER ( a 01:34:17)

6 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 03:23:53)

7 TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) NISSAN ( a 04:05:19)

8 TERRANOVA (ARG) / GUEHENNEC (FRA) BMW ( a 06:04:47)

9 KUIPERS (NLD) / PALMEIRO (PRT) BMW ( a 06:37:23)

10 DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) VW ( a 06:39:59)

[tab: Vídeos 9ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la novena etapa

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El vídeo con las mejores imágenes del día

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[tab: Resumen 7ª y 8ª etapa]

La séptima etapa: Mendoza – Valparaíso

El viernes, volvimos a observar grandes cambios en la categoría coches tras esta corta especial antes de la jornada de descanso. Después de la descalificación de Al Attiyah (en el vídeo podréis ver la cara que se le quedó al valiente piloto qatarí), Stéphane Peterhansel, uno de los rivales más firmes de Carlos Sainz, sufrió un auténtico calvario causado por continuos problemas de sobrecalentamiento en el propulsor de su Racing Lancer. Al final, “Peter” abandonó, y ya sólo les queda Nani Roma para defender el pabellón de la marca nipona.

Sainz, por su parte, aprovechó para poner tierra de por medio camino a la frontera chilena, y se hizo con su tercera victoria de etapa con 3’41 sobre Miller y 4’13 sobre Robbie Gordon. Esta victoria colocaba al madrileño de nuevo como líder de la prueba, gracias al bajón en la progresión de De Villiers, sexto en la etapa a más de 7 minutos.

La octava etapa: Valparaíso – La Serena

Tras la primera jornada de descanso para los equipos, Sainz volvía a abrir camino en un recorrido rápido y lleno de curvas que le iba como anillo al ex campeón de WRC. Resulta, pues, lógico que Sainz volviera a ganar la etapa (cuarta victoria ya). El resto de los Volkswagen estuvieron a la altura del RACE Touareg de Sainz, con Depping en el segundo mejor tiempo (a 4’02) y Mark Miller en la tercera posición (a 4’12). Giniel De Villiers perdió 10′ en la pugna intestina con el piloto español. Nani Roma, único representante ya de Mitsubishi, hizo un gran papel, colándose en la cuarta posición.

Tras esta etapa, la general no sufría apenas modificación en la cabeza, con Sainz comandando y con una hegemonía de los Touareg sólo rota por Roma y su Racing Lancer y por el espectacular Robby Gordon y su Hummer, que marcha quinto a más de una hora y media de Sainz.

La próxima jornada: La Serena-Coppiapo

Hoy, en la 9ª etapa se recorrerán 536,42 km, 448,9 de ellos cronometrados. Llegan las pistas rápidas y la montaña, pero las dunas seguirán allí. Se presenta, pues, la ocasión a los más experimentados de aplicar sus conocimientos de navegación.

[tab: Clasificación Gral.]

1 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW 27:29:59

2 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW (a 00:10:57)

3 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW (a 00:18:05)

4 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 00:33:31)

5 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER (a 01:32:01)

6 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 02:57:05)

7 TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) NISSAN (a 03:25:32)

8 DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) VW ( a 04:51:45)

9 KUIPERS (NLD) / PALMEIRO (PRT) BMW (a 05:33:43)

10 TERRANOVA (ARG) / GUEHENNEC (FRA) BMW ( a 05:54:41)

[tab: Vídeos 7ª y 8ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la séptima etapa.

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El vídeo resumen oficial de la octava etapa.

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[tab: Resumen 6ª etapa]

Primero al paso por el CP1, el qatarí Nasser Al Attiyah parecía sobrevolar la carrera y aplastar así a la competencia con más de veinte minutos de ventaja sobre sus rivales. No obstante, los 120 ºC a los que se puso el motor de su BMW hicieron que optara por ignorar el waypoint del km 38 y el cordón de dunas que abría la especial, para evitar castigar en exceso su mecánica en la arena.

Por detrás, el gran beneficiado de la jornada fue Giniel De Villiers, que llegó a 5’07” de Al Attiyah y sobre el que recayó la victoria de etapa tras la descalificación del qatarí. Así pues, los tres VW comandan la general El grupo de perseguidores se ha reducido a sólo dos pilotos debido al abandono de Luc Alphand por encontrarse indispuesto en el km 12 y de su copiloto Gilles Picard, que ha sido evacuado a Mendoza, pero cuyo parte médico es tranquilizador. Los Mitsubishi de Roma y Peterhansel parece que empiezan a despertar y ocupan la 4ª y 5ª posición respectivamente.

La próxima jornada: Mendoza-Valparaíso

Dentro de unas horas se dará el pistoletazo de salida a la séptima etapa de este Dakar 2009, que recorre un total de 815 km, de los cuales 419,31 serán cronometrados. Las dunas argentinas y una ascensión de 300 metros por los andes son el peaje que hay que pagar antes de llegar a la jornada de descanso en Valparaíso del sábado.
[tab: Clasificación Gral.]

1 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW ( a 20:59:34)

2 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW ( a 00:07:39)

3 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW ( a 00:17:51)

4 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI ( a 00:31:18)

5 PETERHANSEL (FRA) / COTTRET (FRA) MITSUBISHI ( a 00:34:27)

6 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER ( a 01:11:47)

7 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 02:33:15)

8 TOLLEFSEN (NOR) / EVANS (GBR) NISSAN ( a 02:45:57)

9 TERRANOVA (ARG) / GUEHENNEC (FRA) BMW ( a 02:50:35)

10 KUIPERS (NLD) / PALMEIRO (PRT) BMW ( a 04:19:39)

[tab: Vídeos 6ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la sexta etapa

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El vídeo con las imágenes del día

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© DPPI

El Dakar 2009 ofreció ayer espectáculo a raudales entre Neuquen y San Rafael, con el “Emir del Sáhara” , Stéphane Peterhansel, reaparecido en las primeras posiciones de la carrera y con Nasser Al Attiyah de nuevo líder de la general tras el desafortunado vuelco de Carlos Sainz en las dunas pamperas, percance que le supuso un retraso de más de 15 minutos con respecto al vencedor del día, Giniel de Viliers. A un clic, tienes el resumen completo y el vídeo de esta quinta jornada que, por desgracia, registró la primera víctima mortal de este Dakar 2009: el motorista francés Pascal Terry. El motard llevaba dos días desaparecido y fallecíó, al parecer, a causa de un edema pulmonar provocado por la ingesta de un alimento en mal estado.

[tab: La 5ª etapa]

El madrileño y el qatarí, se midieron nuevamente en un día en los que los líderes tuvieron que luchar contra sus mecánicas. El vuelco de Carlos Sainz, que anduvo durante centenares de kilómetros sin dirección asistida, sirvió a Al Attiyah para destronar al madrileño del liderazgo del Rally. De Villiers fue el más hábil en el franqueo y se adjudicó la etapa por delante de Depping y Gordon. El surafricano se posiciona segundo en la general comandada por el qatarí Al Attiyah. Sainz, por su parte, marcha tercero a 6’33” del líder.

La próxima etapa: San Rafael – Mendoza

Dentro de unas horas, 624,53 km (394,93 de ellos cronometrados y con abundante arena al principio de la especial) esperan a los pilotos. Quizás los más veteranos puedan demostrar aquí su saber hacer en términos de navegación. Carlos Sainz, sin ir más lejos, podría recuperar el terreno perdido después del vuelco de ayer.
[tab: Clasificación Gral.]

1 AL ATTIYAH (QAT) / THORNER (SWE) 18:44:37

2 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW (a 00:02:24)

3 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW (a 00:06:33)

4 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW (a 00:19:55)

5 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 00:24:29)

6 PETERHANSEL (FRA) / COTTRET (FRA) MITSUBISHI (a 00:28:44)

7 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER (a 00:41:48)

8 ALPHAND (FRA) / PICARD (FRA) MITSUBISHI (a 00:42:04)

9 DEPPING (DEU) / GOTTSCHALK (DEU) VW (a 01:16:40)

10 SPINELLI (BRA) / VIVOLO (BRA) MITSUBISHI (a 01:39:26)

[tab: Vídeos 5ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la quinta etapa.

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[tab: Imágenes del día]

El vídeo oficial con las mejores imágenes del día.

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[tab: Resumen 3ª y 4ª etapa]

La tercera jornada

Nasser Al Attiyah volvió a repetir la victoria obtenida en la primera jornada de este Dakar 2009. El de Qatar realizó una excelente etapa entre Puerto Madryn y Jacobacci, lo que le permitió cruzar la meta en primera posición a pesar de haber tenido que detenerse a reparar un pinchazo. Tras salir en séptima posición, Al Attiyah forzó los límites de su BMW X-Raid para adelantar a su compañero de equipo, el argentino Orlando Terranova, y también a Mark Miller, a Holowczyc y a Luc Alphand, para arañarle 35” a Carlos Sainz. El madrileño, que logró el segundo mejor tiempo, concluyo la jornada en cabeza de la clasificación general, con 3’40” de ventaja sobre Al Attiyah y 5’45” sobre De Villiers. Peterhansel era el primer piloto de Mitsubishi en la general, con un retraso de 8’47”. Parece que el nuevo Racing Lancer turbodiésel no está ofreciendo el rendimiento esperado, al menos en estos primeros compases del Dakar.

La cuarta jornada

La cuarta etapa, de Jacobacci a Neuquen, deparó una nueva victoria de Carlos Sainz. El piloto de Volkswagen llevó su Race Touareg a Neuquen con una crono 6” más rápida que la de Nasser Al Attiyah (que se está postulando cada día más como un aspirante sólido para este Dakar 2009) y se adjudicó su segunda victoria de etapa en la actual edición. Pese a que Al Attiyah marchó en cabeza gran parte de la prueba, Sainz le alcanzó haciendo gala de una navegación ejemplar y, tras ello, le adelantó aprovechando un error de pilotaje del qatarí. A pesar de tener que detenerse unos momentos a aumentar la presión en uno de sus neumáticos, Sainz logró mantenerse por delante hasta la meta de Neuquen, con Al Attiyah pisándole los talones. Tanto, de hecho, que el de X-Raid llegó a sólo 6 segundos del RACE Touareg de Sainz, en un final de etapa más que ajustado para tratarse de un Dakar. Sainz se lamentaba, al final de la etapa, de que el par de minutos que podía haberle metido a Al Attiyah se quedaran finalmente en unos segundos.

En lo referente a los “Mitsu”, más que discretos por el momento, el mejor de la jornada fue Nani Roma, con un quinto puesto en esta cuarta etapa y con pinchazo incluido al evitar “comerse” a un motard. De hecho, tras el abandono de Masuoka y los infortunios de Alphand en la etapa de ayer, sólo Peterhansel y Roma, en cuarta y quinta posición respectivamente, parecen candidatos a presentar batalla a Sainz y Al Attiyah.

[tab: Clasificación]

1 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW 12:47:45

2 AL ATTIYAH (QAT) / THORNER (SUE) BMW (a 00:03:46)

3 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW (a 00:11:33)

4 PETERHANSEL (FRA) / COTTRET (FRA) MITSUBISHI (a 00:15:41)

5 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 00:20:00)

6 MILLER (USA) /PITCHFORD (ZAF) VOLKSWAGEN (a 00:20:05)

7 TERRANOVA (ARG) / GUEHENNEC (FRA) BMW (a 00:24:30)

8 ALPHAND (FRA) / PICARD (FRA) MITSUBISHI (a 00:41:11)

9 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER (a 00:46:45)

10 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 00:47:39)

[tab: Vídeos 3ª y 4ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la tercera etapa

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El vídeo resumen oficial de la cuarta etapa

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Nasser Al Attiyah, con su BMW X-Raid, se impuso en la primera etapa del Dakar (Buenos Aires – Santa Rosa), maquillando un poco el día para su equipo, que vio como Guerlain Chicherit volcaba su coche en el kilómetro 277. Carlos Sainz fue segundo tras el piloto de Qatar, seguido muy de cerca por los Mitsubishi, que optaron por una estrategia de persecución sin riesgo, Así Alphand y Peterhansel llegaban a poco más de cuatro minutos de Al Attiyah tras la primera jornada.

Segunda etapa

La segunda etapa del Dakar 2009 (Santa Rosa – Puerto Madryn) los Race Touareg se decidieron a salir de la retaguardia y Carlos Sainz aprovechó un error de navegación de Al Attiyah y su copiloto Tina Thorner para rebasar al qatarí, que tuvo que tragar una buena ración de “fech fech” argentino para seguir al Race Touareg. Sainz Firmó el mejor tiempo del día y Stéphane Peterhansel el segundo a bordo de su “Mitsu”. El clásico duelo entre ambos pilotos está, una vez más, servido. Masuoka, con problemas técnicos en su Racing Lancer, tuvo que ser remolcado y abandonó. Mala noticia para “Mitsu”.

[tab: Clasificación]

1 SAINZ (ESP) / PERIN (FRA) VW 04:34:46

2 DE VILLIERS (ZAF) / VON ZITZEWITZ (DEU) VW (a 00:02:19)

3 PETERHANSEL (FRA) / COTTRET (FRA) MITSUBISHI (a 00:03:51)

4 AL ATTIYAH (QAT) / THORNER (SWE) BMW (a 00:04:15)

5 ROMA (ESP) / CRUZ SENRA (ESP) MITSUBISHI (a 00:05:42)

6 ALPHAND (FRA) / PICARD (FRA) MITSUBISHI ( a 00:06:21)

7 MILLER (USA) / PITCHFORD (ZAF) VW (a 00:08:20)

8 TERRANOVA (ARG) / GUEHENNEC (FRA) BMW (a 00:09:12)

9 HOLOWCZYC (POL) / FORTIN (BEL) NISSAN ( a 00:11:13)

10 GORDON (USA) / GRIDER (USA) HUMMER (a 00:21:32)

[tab: Vídeos 1ª y 2ª etapa]

El vídeo resumen oficial de la primera etapa

Click here to view the embedded video.

El vídeo resumen oficial de la segunda etapa

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El equipo Repsol Mitsubishi Ralliart, con el apoyo de los patrocinadores Repsol, Valeo y BF Goodrich, pondrá en la pista su nueva baza para la victoria en el Dakar 2009 en Portugal durante el próximo mes de noviembre y en el transcurso de la Baja Portoalegre. Es, como ya anunciamos hace varias semanas, un vehículo propulsado por el motor diésel que los pilotos oficiales del equipo venían poniendo a punto, desde el Rally de Europa Central de las Dakar Series, en varias pruebas como el Rallye Transibérico o la Baja España-Aragón. Para el debut oficial, el piloto elegido ha sido Stéphane Peterhansel.

Hiroshi Masuoka, que ha competido dos veces con el Montero Evolution Turbodiésel, está muy entusiasmado por el potencial del nuevo modelo: “La versión diesel es sorprendentemente fácil de conducir gracias a su tremendo par motor, disponible incluso en una banda más amplia de revoluciones. Además, supera en prestaciones a la versión con motor de gasolina en términos de control en terrenos difíciles, así como en aceleración a la salida de curvas y en rectas de alta velocidad. Con una adecuada configuración será más rápido y confortable.”

De hecho, los datos recabados con el EVO turbodiésel servirán para implementar toda una batería de mejoras en el Lancer Racing que, tras haber pasado por allí en junio, volverá a Marruecos a finales de agosto y primeros de septiembre para realizar un programa de pruebas compuesto por varias series de 4.000 kilómetros. Está claro que el objetivo último de todo este esfuerzo es ganar el Dakar. Veremos si los Race Touareg lo permiten.

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