Estos motores tienen una importante ventaja de diseño que paso a explicar.
Los motores “sufren” mucho desgaste en los momentos del encendido y los siguientes minutos hasta alcanzar la temperatura óptima de servicio, con todos los componentes mecánicos del motor en movimiento del estado frío al de servicio.
Cuando se deja estacionado un vehículo con motor vertical unos días, el aceite que lubricaba los cilindros se ha deslizado mayormente hacia el cárter o hacia la base de los cilindros por efecto simple de gravedad. Si entonces se enciende la fricción dentro de los cilindros es terrible aunque en unos segundos el calor del bloque reduce la viscosidad de cualquier aceite, esos segundos sin mucho aceite se suman cada vez que dejamos el coche a la intemperie en un país frío causando el deterioro de las partes móviles irremediablemente. Basta con observar con qué frecuencia nos exije nuestro coche el cambio del filtro de aceite y su color negro y espeso ( hollín metálico ).
Aunque cambiaba el filtro de la vw T3, mi mecánico ( especialista de Porsche ) observó que redujera su cambio a la mitad de lo habitual en otros vehículos porque lo veíamos limpio para sus kilómetros. No había humos en el encendido.
Los bóxer, al estar horizontales sin inclinación en los cilíndros como otros motores ( en “V” , o los usuales verticales ) retienen aceite en reposo dentro de las zonas de mayor fricción como los aros de las cabezas de pistones ( responsables en buena parte de la compresión y por tanto de la potencia, de los consumos de aceite y de la salida de humos negros por mala explosión ), impidiendo que la humedad castigue el motor en países fríos o húmedos por efecto de la condensación al dejar el vehículo en la calle. Puedo afirmar que la robustez de estos motores se basa en su engrase natural con el motor apagado, ya que la gravedad deja el aceite en las zonas de fricción de los aros, aunque la parte superior del cilindro pierda una parte de aceite que se deslizará abajo.
Mi volkswagen T3 se encendía a -2º C, cuando helaba literalmente, incluso congelado el cable del acelerador !!!
Tuvo una avería ( fuga interna de refrigerante hacia el interior de un cilíndro a través de junta culata, un cilíndro no quemaba bien ) que en otra clase de motor habría estropeado gravemente la junta de culata, pero como tiene dos, seguía encendiéndose y circulando ( me asombró…), lo cual le confiere otra ventaja: el motor puede seguir un trecho largo ( sin daños importantes al resto componentes como el circuito de refrigeración largo como el chasis mismo ) hasta cualquier taller sin necesidad de para para evitar “calentones” o llamar a una grúa en una zona inhabitada. Esta es su fiabilidad. ¿Puede decir lo mismo un motor vertical con una sola junta culata??
PRUÉBENLOS…a mí me enganchó su robustez y fiabilidad.
Un saludo