Actualidad Todoterreno | Revista Mundo 4x4 - todoterrenos, SUV, rutas 4x4, novedades

Sumario Mundo 4×4 n. 83

admin — Fri, 25 Mar 2011 10:37:22 +0000

ACTUALIDAD

Apuntes de las novedades del sector.

SALON DE GINEBRA ‘11

Detalle de las novedades y preparaciones más relevantes.

RANGE ROVER EVOQUE

Precios, gama y características del mini Range

JEEP GRAN CHEROKEE V6

Ensayamos la versión gasolina V6 del nuevo Jeep Grand Cherokee

¿DIESEL O GASOLINA?

El gasto de combustible se ha convertido en el caballo de batalla de los fabricantes, con el desarrollo de versiones híbridas que rivalizan en consumo con los motores de gasoil. Analizamos el caso del Porsche Cayenne.

LA SEGURIDAD DE LOS 4X4

Análisis de la seguridad de nuestros 4×4 según los test de Euro Ncap.

PRÁCTICO

Repaso a la situación actual de las homologaciones.

RUTA 4X4

Recorrido por la comarca de La Moraña (Ávila)

LA AGENDA DE LOS CLUBS

Calendario de actividades previstas

CITA CON…

Encuentros con diversos Clubs del país.

DEPORTE

Resumen de la actualidad deportiva del mes.

GUÍA DE COMPRA

Consejos y sugerencias para la compra de un 4×4 nuevo.

El equipo Roca 4×4, listo para empezar la temporada

admin — Thu, 10 Mar 2011 15:41:16 +0000

La Baja Italia será la primera prueba en la que Joan Roca y Josep M. Ferrer participarán este año con el Mitsubishi L200 Proto de Tot Curses.

El nuevo certamen F.I.A. World Cup for Cross Country Rallies es el objetivo que se ha marcado Joan Roca para esta temporada, donde intentará mostrar su calidad y luchar por los puestos de honor en cada una de las pruebas en que participe.

Cuatro son las participaciones previstas inicialmente por el piloto de Sant Joan les Fonts, comenzando en la Baja Italia (18-20 de Marzo) y continuando con la Baja España (22-24 de Julio), la Hungarian Baja (25-28 de Agosto) y la Baja Portalegre (27-29 de Octubre). Además, Roca se encuentra negociando con varios patrocinadores para participar en alguna de las pruebas africanas del campeonato (Túnez o Faraones), si la actual situación política permite su celebración.

El piloto del RACC está muy motivado con su programa de esta temporada tras el excelente resultado logrado en la última prueba del pasado año, la Baja Portalegre, donde consiguió subir al podium en su debut internacional con el Mitsubishi L200 Proto de Tot Curses: “Tengo muchas ganas de empezar la temporada, ya que el potencial que mostramos el pasado año nos hace tener mucha confianza para las próximas carreras. Hemos revisado a fondo nuestro coche y mejorado algunos puntos del mismo para poder luchar por estar arriba en todas las pruebas. Nuestro presupuesto no es muy alto, pero con el trabajo de todo el equipo estoy convencido de que lograremos buenos resultados”.

Este ambicioso programa no podría llevarse a cabo sin la ayuda de los patrocinadores del equipo: Roca 4×4, BFGoodrich, RACC y Unical.

www.rocketconcept.com

IVª Copa Gomauto Trial 4×4

admin — Tue, 08 Mar 2011 08:48:25 +0000

Mas pruebas, mas lejos con nueva normativa y como siempre con toda la pasión en cada zona, ya esta aquí la IV COPA GOMAUTO TRIAL 4X4

Este año con nuevas localidades como Godelleta , Almansa y L’Alcora, con una mayor organización en cada trial y con una amplia cobertura informativa.

Ya establecida esta copa de triales, cada año sigue creciendo y captando a mas aficionados y pilotos. Con el tiempo algo que empezamos un puñado de aficionados al trial 4×4 se esta convirtiendo en un campeonato consolidado y que ya abarca 4 provincia con un total de 6 pruebas que se extienden a lo largo de todo el calendario dando una breve tregua en verano e invierno.

La fechas y los lugares a realizar las pruebas son estas:

· Godelleta (Valencia) Circuito Masoffroad 3 de abril

· Villamalea (Albacete) Ermita San Anton 8 de mayo

· Almansa (Albacete) El Saladar 5 de junio

- Requena (Valencia) Barranco Rubio 28 de agosto

· Cañete (Cenca) Las Noguerillas 2 octubre

· L’Acora (Castellon) El lago verde 12y13 de noviembre (con nocturno)

2 categorías :

1. Mejorados: vehículos con neumáticos máximo de diámetro de 31 pulgadas

2. Preparados: vehículos con neumáticos máximo de diámetro de 37 pulgadas

Inscripciones:

· Cada equipo formado por un vehículo, piloto y copiloto pagara 150€ por toda la copa o 40€ por cada trial que se participe. Se tiene derecho a :inscripción, regalo, seguros pertinentes, almuerzo piloto y copiloto.

· Habrá plazas limitadas a 30 coches.

Ya se pueden formalizar las inscripciones realizando una transferencia a en el número de cuenta 3094/7085/66/2810007062 CAJA CAMPO a nombre de Octavio Maeso Moya en concepto ponéis inscripción trial 4×4.

Para mas información sobre reglamento, publicidad…: 665580720

Salón de Ginebra 2011: nuevo crossover Seat IBx hibrido enchufable

admin — Tue, 01 Mar 2011 11:30:03 +0000

Consume 2,9 litros a los cien kilómetros. Seat desvela un prototipo de todoterreno híbrido enchufable que anticipa diseño y tecnología del futuro

La firma automovilística española Seat ha desvelado, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, un nuevo prototipo de crossover híbrido enchufable, denominado IBx, que marca la línea que adoptará la compañía en el futuro, tanto en términos de diseño como de tecnología, según informaron fuentes de la empresa.

Este modelo, cuya producción en serie no está confirmada por el momento, pone de manifiesto la línea de diseño que adoptarán los nuevos modelos de la marca, y que continúa con las líneas presentadas por la marca en el ‘concept’ Ibe. Este modelo es un todoterreno compacto del segmento C, aunque tiene la presencia de un automóvil coupé deportivo.

El nuevo prototipo de la compañía con sede en Martorell incorpora un sistema de propulsión híbrido enchufable a la red eléctrica que le permite tener una gran autonomía, combinada con el motor de gasolina. Este coche tiene una mecánica de gasolina TSI de 1.4 litros combinada con un motor eléctrico que desarrollan una potencia conjunta de 125 caballos.

El nuevo Seat IBx tiene un consumo de combustible en ciclo combinado de 2,9 litros por cada cien kilómetros recorridos, mientras que sus emisiones se sitúan en 70 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Desde la compañía indicaron que éste es realmente un todoterreno de ciudad por sus bajos consumos y emisiones.

Al mismo tiempo, la filial del consorcio Volkswagen también ha dado a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra la nueva versión 4 de su monovolúmen Alhambra, que dispone de tracción integral a las cuatro ruedas. Este vehículo incorpora un propulsor diésel TDI CR de 140 caballos y permite mejorar el placer de conducción en todas la condiciones.

Según confirmaron fuentes de la compañía, la nueva versión con tracción integral del monovolúmen Alhambra saldrá a la venta en el mercado español entre finales del próximo mes de junio y julio y permite ampliar la gama de este vehículo para atraer a nuevos potenciales clientes.

Salón de Ginebra 2011: Volkswagen Tiguan

admin — Tue, 01 Mar 2011 09:33:44 +0000

Doble estreno mundial en Ginebra: Volkswagen presenta dos novedades: el Golf Cabriolet y el Tiguan con el frontal y zaga rediseñados; motores más ahorradores – hasta 0,7 litros

Ahora le llega el turno a Europa: el Golf Cabriolet y el Tiguan, con diseño y tecnologías perfeccionados, son los nuevos modelos que Volkswagen estrenará mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (del 3 al 13 de marzo). Los denominadores comunes de ambas versiones son: fascinación automovilística, tecnologías de propulsión sostenibles y potencial más que suficiente para continuar la historia de éxitos de las generaciones anteriores.

Tiguan

En tan sólo tres años y medio, se han vendido más de 572.000 unidades del SUV en todo el mundo. Partiendo prácticamente de cero, el Tiguan ha ido avanzando hasta convertirse en líder del mercado alemán en el segmento de los todoterrenos, posición que sigue disfrutando hoy en día.

El nuevo Tiguan, presentado en Ginebra, llega con nuevos asistentes de conducción, ahorradores motores que reducen el consumo en hasta 0,7 litros y una línea de diseño exterior inspirada en su hermano mayor, el Touareg.

•El frontal del nuevo modelo ha sido rediseñado completamente. El Tiguan sigue siendo el único todoterreno de su gama que se ofrece en dos versiones: una versión adaptada a la conducción On-road y otra adaptada a la conducción Off-road que, por primera vez, puede ser combinada también con una línea de equipamiento exclusiva.

Las versiones Off-road con equipamiento denominado “Track & Style”, y las versiones On-road que recibirán el nombre de “Sport & Style”. Las líneas de equipamiento del nuevo Tiguan amplían su oferta, en general, incluyendo nuevos asistentes de conducción que incrementarán las prestaciones de seguridad del nuevo Tiguan. Cabe destacar, el sistema de alerta por cansancio (detector de fatiga), los asistentes de luz “Light Assist” (faros H7) y “Dynamic Light Assist” (faros Bi-xenón) basados en cámaras de vigilancia, el asistente de mantenimiento de carril “Lane Assist” y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado “XDS”.

Las tecnologías de propulsión son aún más eficientes. Tres de los siete motores sobrealimentados de inyección directa y 4 cilindros ofrecidos en Europa para el nuevo Tiguan son novedad en la gama. Los cuatro motores de gasolina TSI ofrecen potencias de 122 CV a 210 CV, mientras que las potencias de los tres motores diésel TDI son de 110 CV a 170 CV. Los motores se pueden combinar con el cambio automático de doble embrague “DSG” – uno de los cambio automáticos más eficientes y deportivos del mundo. Todas las versiones del Tiguan equipadas con BlueMotion Technologies disponen del sistema Start/Stop y del sistema de recuperación de la energía de frenado que contribuyen a reducir notablemente las tasas de consumo del nuevo SUV.

No cabe duda, el nuevo modelo presentado por Volkswagen en las versiones de tracción delantera y tracción total 4MOTION es uno de los SUV más ahorradores del mundo.

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Nissan Juke: un éxito de 5 estrellas

admin — Wed, 23 Feb 2011 15:48:37 +0000

El innovador y atrevido crossover pequeño de Nissan consigue 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP

Lo más destacado:

• Cinco estrellas Euro NCAP para el Nissan Juke, el modelo que ha creado un segmento propio.

• 32.000 unidades vendidas desde septiembre de 2010 hasta finales de enero.

• 66.300 pedidos en firme durante los primeros cinco meses desde su lanzamiento.

• Cuota de mercado en aumento.

• Fuerte demanda para las versiones de gama alta.

• Alta proporción de nuevos clientes

En tan solo 5 meses el Nissan Juke ha alcanzado importantes logros: ha obtenido una puntuación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP, ha recogido varios premios nacionales y ha conseguido una cuota de mercado significativa en el mercado de coches pequeños.

Desde su arranque en septiembre de 2010, el innovador Juke, con un estilo inconfundible, ha visto acelerar las ventas hasta las 32.000 unidades en toda Europa, lo cual significa casi un 2% del segmento B. En un momento en el que prácticamente uno de cada cuatro coches nuevos en Europa proviene del segmento B, el logro del Juke resulta todavía más importante para el crecimiento sostenible de Nissan.

El éxito inicial se verá incrementado gracias a los excelentes resultados obtenidos en las últimas pruebas Euro NCAP, en las que el Juke ha obtenido una puntuación de cinco estrellas.

Como prueba de su integridad de diseño e ingeniería, su calidad total y sus elevados niveles de equipamiento de seguridad de serie, el Juke obtuvo una puntuación del 87% en protección para adultos y del 81% en protección para niños. Recibió la máxima puntuación por la protección de un muñeco que representa un niño de 3 años.

La estabilidad del compartimento de pasajeros durante el impacto frontal también contribuyó a la puntuación del Juke, así como su protección a niños peatones. El equipo de seguridad de serie de todos los modelos Juke incluye ESP, control de estabilidad y seis airbags.

Con el desarrollo del Juke, Nissan ha creado un nuevo segmento de mercado: el crossover pequeño. Y al igual que hizo el popular QASHQAI antes que él, el Juke demuestra que la habilidad de Nissan para combinar innovación y emoción en sus modelos ha despertado la imaginación del público al aportar algo nuevo y excitante al mercado.

Simon Thomas, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan International SA, ha declarado: “Nissan se atreve a ser diferente. Cuando el crossover QASHQAI llegó hace cuatro años, conmocionó el sistema establecido al ofrecer una alternativa excitante al coche tradicional de 5 puertas… Y los clientes acudieron en masa a las exposiciones de los concesionarios Nissan. Ahora, su hermano pequeño, el Juke, está repitiendo ese éxito”.

De las 32.000 unidades que ya se han vendido, los mercados más importantes hasta el momento son el Reino Unido, Francia e Italia. Al igual que el QASHQAI hizo antes, el Juke está atrayendo a nuevos clientes a la marca Nissan. Un 80% de estos clientes provienen de la competencia.

Una proporción excepcionalmente elevada de estas ventas (un 35%) corresponde a la versión más alta de la gama, la versión Tekna, lo cual demuestra que Nissan puede competir de tú a tú con marcas de primer nivel en el segmento B. Durante los últimos cuatro meses del año, se vendieron más unidades de Juke que de otros coches como el Alfa Romeo Mito o el Mini Countryman, justo por detrás del Audi A1 y el Citroën DS3.

“El interés en el Juke es tan fuerte, tan positivo, que estamos seguros de que alcanzará unas ventas de 120.000 unidades durante el primer año”, ha declarado Thomas, que además ha añadido: “¡Más vale que Audi y Mini vayan con cuidado!”.

Aunque su producción empezó a mediados de 2010, a finales de año ya se habían fabricado más de 44.000 unidades de Juke en la fábrica Nissan de Sunderland, en el Reino Unido. Este modelo ayudó a la fábrica a conseguir su cifra récord de producción anual total: 423.262 unidades.

En su 25 año de funcionamiento, la fábrica de Sunderland fabricó su coche número seis millones. Fue el 18 de enero con la fabricación de un Nissan Juke Force Red.

Existen cinco versiones disponibles del Juke: cuatro de gasolina y una diésel, todas ellas con el estilo de carrocería de cinco puertas que combina la dureza de un SUV con el estilo de un cupé. Las gamas de potencia varían entre 81 kW (110 CV) y 140 kW (190 CV), con transmisión manual o transmisión automática CVT XTRONIC y tracción a las ruedas delanteras o tracción total.

En lo más alto de la gama encontramos una versión con tracción a las cuatro ruedas, impulsada por un nuevo motor de gasolina de 1,6 litros turboalimentado con inyección directa. Este modelo cuenta con la última generación del sistema ALL-MODE 4x4i sensible al par, con lo que consigue una mejor agilidad y se reduce el subviraje al tomar las curvas.

La gama por equipamiento sigue el patrón de Nissan: la gama de serie Visia, la gama media Acenta y la gama alta Tekna. Además de ESP y seis airbags, el equipamiento de serie en todas las gamas incluye aire acondicionado y radio/CD con conexión auxiliar.

En las gamas más altas, el equipamiento puede incluir control de climatizador total, cámara de visión trasera, navegación por satélite Nissan Connect y, toda una novedad, el Sistema de Control Dinámico Nissan, que permite al conductor la opción de optimizar el rendimiento dinámico del coche mediante un modo deportivo y uno eco.

Salón de Ginebra 2011: Jeep Grand Cherokee

admin — Tue, 22 Feb 2011 17:13:46 +0000

Chrysler quiere vender una cantidad saludable de los SUV Jeep Grand Cherokee en Europa, pero el fabricante Auburn Hills sabe que eso no sucederá sin una opción diesel.

Es por eso que el equipo de Pentastar presentará un Jeep Grand Cherokee nuevo de 3.0 litros principios en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Un Jeep con nuevos paquetes de 241 caballos de fuerza y 406 lb / ft de torque, más que suficiente para motivar el gruñido de este hermoso Jeep.

Este nuevo modelo contará con tecnología de Fiat MultiJetII, por lo que el nuevo motor será más limpio y más eficiente, con un 10 por ciento más caballos de fuerza y torque (ocho por ciento más) que ofrecerá salida de Chrysler CRD. El nuevo motor también lleva a una menor relación de compresión de 16,5:1, lo que ayuda a minimizar las emisiones nocivas. Chrysler dice que el nuevo 3.0 litros tendrá un promedio de 8,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que las emisiones se vienen en un promedio de 218 g / km.

Chrysler también ofrecerá una versión desafinada del motor, con 191 caballos de fuerza y 324 lbs-pie de torsión. Esta planta permitirá a la Grand Cherokee estará disponible en más mercados.

Chrysler dice que nuevo diesel equipados Grand Cherokee estará disponible en los mercados europeos a finales del primer semestre de 2011. Chrysler no ha anunciado planes para ofrecer este motor en los EE.UU.

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Opel, 15.000 unidades del nuevo Antara en Europa y 1.000 en España

admin — Fri, 18 Feb 2011 10:57:23 +0000

La firma automovilística alemana Opel tiene previsto comercializar más de 15.000 unidades de la versión renovada de su todoterreno Antara durante el presente ejercicio, el de su lanzamiento, en Europa, mientras que la estimación comercial en el mercado español para este año es de entre 900 y 1.000 unidades, según informó la empresa.

Opel explicó que pasado el año de su lanzamiento, la previsión de la compañía es comercializar unas 20.000 unidades del modelo en Europa, de las que aproximadamente el 80% corresponderán a Reino Unido, Alemania, Italia y Rusia.

En el caso español, la firma alemana estima entregar entre 900 y 1.000 unidades anuales del Antara, de las que la mayor parte (87%) corresponderán a la motorización diésel 2.2 CDTI de 163 caballos, mientras que el motor de 184 caballos CDTI representará el 13% de las ventas.

La versión actualizada del Antara cuenta con un nuevo diseño exterior, así como con nuevos motores y con un chasis que ha sido retocado, al igual que el interior. De esta forma, Opel ha reforzado el carácter deportivo y las capacidades ‘off-road’ del vehículo.

La gama de motores de este todoterreno está formada por dos variantes diésel y una de gasolina —todas ellas cumplen con la normativa Euro 5—. La firma ofrecerá dos variantes del motor diésel 2.2 CDTI, con potencias de 163 y 184 caballos, aunque también estará disponible una mecánica de gasolina 2.4 Ecotec de 167 caballos.

Además, este modelo incorpora un sistema de tracción total controlado de forma electrónica que combina las ventajas de una tracción delantera (menor consumo) con las de una integral. Opel indicó que la “puesta al día” de este todoterreno se enmarca dentro de la estrategia de la compañía de poner el foco en las tradiciones existentes y revitalizarlas

Holden Captiva Serie II

admin — Thu, 17 Feb 2011 16:54:21 +0000

Holden ha presentado su Captiva Serie II, tanto en configuraciones de cinco y siete pasajeros, y la compañía dice que los compradores ahora pueden disfrutar de mayor potencia y economía de combustible gracias a una gama de motores nueva y fresca.

El Captiva 7 será todo un compacto, una masa de motor 2.2 litros turbo-diesel o con motor V6 3.0 litros de inyección directa. Del mismo modo, el Captiva 5 tomará ese mismo motor de combustión de petróleo, además de la norma de la gasolina de 2.4 litros. Los tres motores estarán acoplados a transmisiones automáticas de seis velocidades.

La rama australiana de General Motors ha vuelto a esculpir el frontal delantero del Caprtiva 7 y los compradores podrán entre un total de tres distintos tamaños de rueda (de17 a 19 pulgadas). Mientras tanto, el nuevo Captiva 5 sólo está disponible con llantas de 17 pulgadas.

Holden mejora el equipamiento estándar del todoterreno, incluyendo un reproductor de CD MP3 con entrada AUX compatible, Bluetooth manos libres y streaming de música y un volante forrado en piel.

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Renault Koleos, el nuevo TT francés

admin — Wed, 16 Feb 2011 10:43:36 +0000

El Renault Koleos ya es una realidad en el mercado Local.

La marca del rombo presenta el primer SUV todoterreno con capacidad 4×4 que surge de la alianza entre Renault y Nissan.

Estará disponible en tres versiones: Koleos 2.5L expression, Koleos 2.5L Dynamique 4×4MT y Koleos 2.5L Dynamique 4×4AT y se ofrece co 3 años de garantía ó 100000Km. El Renault Koleos es el primer SUV de la marca Francesa y saldrá a la venta durante el corriente año.

Este todoterreno mide 4,52 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,70 m de alto y estará compitiendo en su segmento con el Ford Kuga y el Volkswagen Tiguan. La distancia al piso es 200 mm y vendrá equipado con neumáticos 255/50 R19. Los 4 asientos son independientes tapizados en cuero, cuenta con una pantalla en color ubicada en el centro del tablero la cual sirve para el navegador y para informar presión atmosférica, altitud e inclinación de la carrocería y además trae brújula.

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Subaru, patrocinador oficial de Venatoria 2011

admin — Fri, 11 Feb 2011 11:18:18 +0000

SUBARU, patrocinador oficial de la feria de caza Venatoria 2011. La XVIª edición, con el nombre de VENATORIA SUBARU & FITAC 2011, tendrá lugar en Ifema los días 4 al 6 de marzo.

SUBARU es, por sexto año consecutivo, patrocinador oficial de la Feria de cazaenatoria. La XIVIª edición, con el nombre de VENATORIA SUBARU & FITAC2011, tendrá lugar en Ifema los días 3, 4 y 5 de marzo de 2011.

Este patrocinio es una muestra más de la implicación de SUBARU con el mundo de la caza y, en general, con todas las actividades al aire libre, como también lo es el esquí. Los modelos de SUBARU, por sus especiales características (tracción total permanente, mayor altura libre al suelo del Forester y Outback, etc.), son perfectos para cubrir las exigencias de este tipo de clientes.

Como patrocinador principal, Subaru contará con un stand de 200 m2 en el que se podrán ver toda la gama de la marca japonesa. Una gama que ha sido completamente renovada en poco más de un año. Entre ellos cabe destacar el nuevo Subaru Outback, el coche con más éxito de la marca, creador del segmento Sport Utility Wagon y que, hace un año, presentó su cuarta generación, con un motor Boxer Diesel de 150cv, y dos gasolina de 167cv y 260 cv. También estará el nuevo Forester, un SUV renovado tanto en diseño, con más altura libre al suelo, como con en el nuevo motor Boxer Diesel y con un nuevo acabado Sport, disponible por solo 25.400€.

Lan Rover Discovery 4 blindado 2011

admin — Thu, 10 Feb 2011 11:35:49 +0000

Land Rover está mejorando su gama de vehículos blindados apoyados en fábrica con el lanzamiento del nuevo y potente Land Rover Discovery 4 blindado.

Remplazando el exitoso modelo Discovery 3, el Land Rover Discovery 4 blindado ofrece la misma capacidad legendaria todo-terreno de última generación, pero cuenta con una especificación mejorada para ofrecer niveles superiores de desempeño, lujo y estilo. En comparación con el modelo anterior, el Land Rover Discovery 4 blindado ofrece un motor más potente LR de 5.0 litros de V8 de gasolina, mejora de la seguridad pasiva con un sistema de retención de airbag para conductor y pasajero delantero, y un interior más lujoso con asientos de piel de primera calidad.

Con blindaje discreto y una generosa carga útil de 500 kg, el nuevo modelo proporciona transporte muy versátil, seguro y cómodo para cinco personas y su equipaje.

Sistemas de blindaje Completamente certificados

Aunque prácticamente indistinguible del modelo estándar, el Land Rover Discovery 4 y su característica blindada armadura de acero y vidrio balístico ofrece protección balística de acuerdo con las normas europeas BS EN1522 nivel FB6 y BS EN 1063 nivel BR6 respectivamente.

Desarrollado en colaboración con especialistas de blindaje Centigon, proporciona protección contra la explosión de 15 kg de TNT (o equivalente) detonación en las proximidades del vehículo y bajo la protección del suelo contra dos granadas de mano DM51. La protección que se ofrece ha sido certificado por QinetiQ ®, una explosión a escala mundial y la organización independiente de pruebas balísticas.

El chasis del Discovery 4 cuenta con suspensión neumática independiente, y modificaciones que incluyen muelles amortiguadores de aire mejorados, mayor diámetro de las barras antivuelco y frenos Alcon de servicio pesado de disco delanteros y traseros. Los ingenieros de Land Rover también han mejorado los sistemas de seguridad pasiva el en el nuevo Land Rover Discovery 4 blindada, con el volante y los sistemas de airbag de doble etapa de retención del conductor y el pasajero.

Rendimiento mejorado en todas las superficies

Al igual que el vehículo de serie, el Land Rover Discovery 4 blindados viene equipado con avanzadas tecnologías de cuatro ruedas motrices para ofrecer un rendimiento excepcional para todo terreno. Esto incluye toda la funcionalidad de la última generación del sistema Terrain Response ® – una característica del mercado de los blindados de primera clase, que permite al conductor configurar el vehículo para negociar una variedad de superficies, tales como asfaltado, baches, hierba, barro, nieve o piedras, de la manera más eficaz.

Para un mejor rendimiento, el Land Rover Discovery 4 blindados está equipado con la nueva 375PS

El Motor LR 5.0 litros V8 de inyección directa de gasolina, que sustituye al 2.7 litros V6 turbo-diesel que se utiliza en el modelo anterior. Se asoció con una transmisión automática de seis velocidades, este nuevo motor refinado y potente ofrece una aceleración mucho más rápida, con 0 a 100 km / h (62 mph) que logró en tan sólo 10,6 segundos.

Interior

El interior del Land Rover Discovery 4 blindados es a la vez funcional y muy confortable, proporcionando una posición elevada dominante de conducción y un diseño de asiento flexible con capacidad para cinco personas. La practicidad del vehículo es mucho mayor por la generosa asignación de carga útil de 500 kg. Los pasajeros también apreciarán la completamente rediseñada cabina Discovery 4, que cuenta con un diseño más elegante y sofisticado, con tratamientos de superficie suave y fluida. La calidad de los materiales del interior ha sido mejorada significativamente en comparación con el modelo anterior, con tapicería de cuero de primera calidad en los asientos y suntuosa chapas de madera.

Salón de Ginebra 2011: Land Rover Autobiography Ultimate Edition

admin — Thu, 10 Feb 2011 11:06:39 +0000

En el mercado actual de la automoción de alta gama hay una gran variedad de modelos deportivos exóticos y sedanes de lujo. También hay un montón de SUV de gama alta, pero no del todo en el mismo nivel. Y es en este campo donde el mercado ruso y del golgo Pérsico se demandan mayores demandas de suv de lujo y Land Rover responde con un modelo espectacular…

Su sombre: Range Rover Autobiography Ultimate Edition, un SUV de gama alta, un suv de lujo. Está considerado como el más lujoso Range Rover. Land Rover ha equipado la camioneta con una habitáculo de primera clase que incluye cuatro cubos individuales, separados por medio de la consola con bandejas de aluminio y un enfriador de bebidas. Los pasajeros del asiento trasero también pueden optar por el uso de un par de Apple iPads montados en los respaldos delanteros, y la zona de carga recibe una cubierta de teca inspiración de los yates. Por supuesto, el cuero es de primera clase, compensado por chapas de madera de Kalahari.

Por lo que respecta a la carrocería de este Land Rover, parrilla oscura, la puertas van tarjetas de identificación, llantas únicas de 20 pulgadas, etc. Los compradores podrán elegir entre el turbodiesel V8 de 4.4 litros y el V8 de 5.0 litros sobrealimentado, ambos con ocho velocidades de transmisión automática ZF y que son capaces de catapultar el camión a cien en 7,5 o 5,1 segundos respectivamente.

Este Ultimate Edition se establece se hará público en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra…

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Suv compacto Alfa Romeo

admin — Thu, 03 Feb 2011 11:48:29 +0000

Fiat tiene en mente la fabricación de un suc compacto, bajo el auspicio de Alfa Romeo, para poder cpmpetir en el mercado con los alemanes BMW, Audi Q5 y Mercedes GLK.

Gracias a la compra de Chrysler por parte de Fiat, el nuevo suv entrará de lleno dentro de la gama premium.

El proyecto tiene pensado iniciarse en el 2012 en la planta italiana de Turín. Este todo terreno tendrá una línea muy ifluenciada por Alfa Romeo, de hecho será la marca oficial.

Además del primer Alfa Romeo de la historia en este segmento, el SUVserá un automóvidinámico y deportivo, y podrá compartir plataforma con Jeep para la fabricación de los futuros Compas y Patriot.

Actividades Suzuki Adventure Club

admin — Thu, 03 Feb 2011 10:07:09 +0000

El calendario de concentraciones comenzará el 19 de febrero en Sevilla (Finca El Esparragal). La actividad más importante del Club será la Expedición a Marruecos en Semana Santa

En esta nueva temporada del Suzuki Adventure Club -consolidado como el Club más importante para propietarios de Suzuki en España-, hemos preparado un calendario para este 2011 repleto de actividades, donde poder disfrutar de nuestros vehículos en un ambiente marcadamente familiar.

Las nuevas concentraciones cubrirán todo el territorio nacional, de tal manera que cualquier propietario de un vehículo 4×4 Suzuki tenga la oportunidad de participar. Este año, como novedad, se han previsto encuentros del Suzuki Adventure Club en la Comunidad Valenciana y Galicia, además de los clásicos de región centro, Andalucía y Cataluña. Ya no hay excusa para asistir.

Las concentraciones del Club, como viene siendo habitual, se celebrarán en una única jornada –Sábado- con un programa similar en todas ellas. Quedaremos por la mañana. Tras un café reconfortante, daremos un pequeño curso teórico y luego saldremos a lo que nos gusta: a disfrutar de nuestro Suzuki. Bien en un circuito, bien en pistas aprenderemos a sacar el máximo provecho a nuestro vehículo, siempre guiados por monitores expertos y con el tratamiento que sólo Suzuki sabe dar. Tras un almuerzo con productos típicos de la zona, completaremos la jornada con una demostración práctica de técnicas de rescate.

Como adelanto del calendario definitivo que podréis consultar en nuestra web remarcamos las siguientes fechas:

19 de Febrero: Andalucía (Sevilla), Finca “El Esparragal”. Situada a las afueras de Sevilla, fue todo un descubrimiento para los miembros del Club. Reúne todo lo necesario para pasar un día realmente inolvidable, un Cortijo histórico de 1615, una gastronomía espectacular y sobre todo unos paisajes increíbles. Cuenta con un circuito técnico donde aprender las técnicas del todoterreno y unas pistas que atraviesan arroyos, presas y arboledas que te harán disfrutar a tope de tu Suzuki.

19 de Marzo: Zona Centro (Toledo), Finca “Monte del Águila”. Un clásico dentro del Club, puesto que se ha ganado merecidamente, ser una de las mejores Fincas de España. Los que han ido asistiendo a los anteriores Family Days de Suzuki han quedado siempre encantados con este lugar, tanto por sus circuitos de 4×4, las bellas pistas que rodean la Finca, como por la gastronomía.

2 de Abril: Zona de Cataluña: Cataluña (Barcelona), Hotel Montanya. En la falda del monte Montseny, cerca de Barcelona se encuentra este fantástico Hotel que cuenta con un circuito privado de 4×4, perfecto para aprender nuevas técnicas de todoterreno, y con pistas donde descubrir el monte Montseny, uno de los más bonitos de la provincia.

17 de Abril: Marruecos en Semana Santa, por tercer año realizamos nuestro tradicional viaje de aventura al territorio Marroquí, donde podremos disfrutar de experiencias únicas por las playas y dunas del desierto Marroquí, cruzar la espectacular cordillera del Atlas o perdernos por las infinitas callejuelas del Gran Bazar de Marrakech.

Esta nueva temporada del Suzuki Adventure Club se presenta apasionante y divertida y por ello, esperamos poder veros pronto en alguna de las distintas concentraciones que estamos preparando, como ya sabéis podéis encontrar más información visitando la pagina web del Club: Suzuki Adventure Club

Mundo 4×4 nº 81

admin — Wed, 02 Feb 2011 11:12:24 +0000

Sumario 81:

Actualidad

Guía de compras 2011

Entrevista

Dakar 2011

El espiritu de Sabine

Orientación

Trial 4×4

Afenda Clubs

Cita con…

Gama Skoda 4×4 2011

admin — Thu, 27 Jan 2011 13:00:44 +0000

La tradición de los coches Škoda con tracción a las cuatro ruedas se inicia con el Superb 3000 producido en los años cuarenta. Hoy existe una amplia gama de modelos 4×4 con cinco representantes, abarcando casi todos los segmentos de la gama de productos Škoda. La gama actual de vehículos de tracción a las cuatro ruedas se compone del Octavia Combi 4×4, el Scout, el Yeti 4×4, el Superb 4×4 y el Superb Combi 4×4.

En la actual generación de vehículos Škoda, todos están equipados con el embrague Haldex de cuarta generación, utilizando la distribución de potencia inteligente a cada rueda entre los ejes delanteros y traseros con la habilidad de anticiparse a las condiciones de tracción. Cuando el vehículo circula por carreteras de asfalto, el 96% de la potencia se transmite al eje delantero. Tan pronto como la superficie cambia, el sistema Haldex reacciona en décimas de segundo para trasladar la potencia a las ruedas con mejor tracción. Hasta el 90% de dicha potencia puede transferirse a las ruedas traseras en dichas circunstancias haciendo – en combinación con los sistemas ABS y ESP – que el vehículo sea más fácil de conducir, ya que se agarra mejor a la carretera pese a que la superficie no sea lisa o las condiciones meteorológicas adversas.

La evolución constante de los vehículos que hemos visto en las carreteras se puede caracterizar por la mejora de su seguridad, la reducción de emisiones, el crecimiento de las opciones multimedia y el incremento de coches con tracción a las cuatro ruedas. Este tipo de tracción, que hace unos años era casi exclusiva de los todo terreno, tiene otras funciones al margen de aumentar la tracción. Muchos usuarios ven hoy en día la tracción a las cuatro ruedas como un elemento de seguridad adicional, mientras que otros lo ven como la extensión de la exclusividad.

Škoda Auto, consciente de esta tendencia, ofrece la tracción a las cuatro ruedas con el embrague Haldex de cuarta generación en tres de sus cinco modelos. Los modelos de la marca con tracción a las cuatro ruedas son el Octavia Combi 4×4, el Octavia Scout 4×4, el Yeti 4×4, el Superb 4×4 y el Superb Combi 4×4.

Principio del funcionamiento de la cuarta generación de Haldex

Basado en información sobre las diferentes situaciones de conducción, la unidad de control Haldex determina la presión requerida para regular el embrague y transmitir potencia al diferencial trasero. Si el ESP entra en acción, tiene prioridad sobre la función de tracción a las cuatro ruedas. Si interviene la función ABS, el Haldex se desconecta.

Distribución de potencia en distintas condiciones de conducción – interacción del sistema Haldex y los sistemas de frenado (ABS, ASR, EDS)

Ventajas de la cuarta generación del sistema Haldex:

•Respuesta inmediata a la situación de conducción sin deslizamiento de rueda delantera.

•Conducción más segura porque la potencia se distribuye inmediatamente en función del agarre de cada rueda.

•Mejora del manejo del vehículo.

•Plena compatibilidad con los sistemas de control de tracción como el ABS y el ESP, ya que la unidad Haldex está conectada a la red de información CAN-Bus.

[tab: OCTAVIA COMBI 4×4: TRACCIÓN EFECTIVA]

Decenas de miles de clientes en todo el mundo destacan el estatus del Škoda Octavia Combi 4×4 como un coche de cualidades y capacidades excepcionales. La distribución variable de potencia entre los ejes delantero y trasero del Octavia Combi 4×4 ofrece una tracción impresionante y una seguridad inmejorable en todas las situaciones. Además, la tecnología 4×4 no compromete la capacidad de carga del modelo familiar con tracción a las cuatro ruedas. Como el embrague electrónico multidisco Haldex ocupa un espacio pequeño, esta versión del Octavia Combi tiene la misma capacidad de carga que la que cuenta con tracción delantera.

El vehículo es un práctico compañero durante todo el año, tanto para trabajar como para disfrutar del tiempo libre. El Škoda Octavia Combi 4×4 se conduce bien no sólo en nieve y hielo, sino también en carreteras de curvas y con condiciones de conducción difíciles. Al margen de su practicidad, el diseño atractivo y atemporal de este modelo, tiene un gran atractivo. Este modelo incide en la comodidad más adecuada para sus propietarios. El espacioso maletero, los compartimentos para guardar objetos y los asientos posteriores abatibles por secciones hacen del interior la forma más flexible para adaptarse a cualquier necesidad.. Los conductores apreciarán las capacidades del coche en las situaciones diarias y se beneficiaran de:

•Un uso más eficiente de la potencia;

•Una mejora de conducción en pendiente

•Aceleración excelente

•Desgaste igualado de los neumáticos

Diseño exterior

El diseño exterior del la versión 4×4, es idéntico al del Octavia Combi. La versión 4×4 se identifica por el logotipo situado en el portón trasero y por las llantas de aleación DRACONIS de 16 pulgadas, especificas para esta versión.

Interior y equipamiento

Al igual que el Octavia Combi, la versión con tracción a las cuatro ruedas es muy espaciosa tanto delante como detrás. La combinación de un diseño moderno y materiales de alta calidad es agradable y acogedora, tanto para el conductor como para sus acompañantes. El espacio del maletero no se ha reducido en la versión 4×4, ofreciendo una capacidad de 605 litros y 1.655 con los asientos posteriores abatidos.

El Škoda Octavia Combi 4×4 equipa de serie:

•6 airbags (delanteros, laterales y de cabeza)

•Desactivación del airbag del pasajero

•ESP

•Cierre centralizado con control remoto

•Espejos retrovisores eléctrico y calefactables

•Elevalunas eléctricos delanteros y traseros

•Asiento del conductor ajustable en altura

•Volante ajustable en altura y profundidad

•Computador de abordo en el panel de instrumentos (Maxi DOT)

•Franjas decorativas 4×4 – Metalizadas

•Pomo del cambio con logo 4×4

•Llantas de aleación DRACONIS de 16”

•Paquetes malas carreteras (sin protección adicional en el motor)

•Cristales tintados

•Volante Multifunción con control de radio y teléfono

•Preinstalación de Bluetooth sin soporte en el salpizadero

•Asistente de luces y Day Light

•Radio Bolero con pantalla táctil y cargador frontal de 6cds

Opcionalmente, el Octavia Combi 4×4 puede montar:

•Llantas de aleación ligera Pegasus de 17”

•TPM (Control de la presión de los neumáticos)

•Asientos totalmente en cuero.

•Sistema de navegación Columbus

•Techo solar eléctrico

Seguridad

El alto nivel de seguridad de los pasajeros es un elemento clave en toda la gama Škoda. Todas las legislaciones en materia de seguridad se cumplen en sintonía al diseño del modelo.

La carrocería de gran diseño con su rígido compartimento para los pasajeros y las zonas de deformación delanteras y traseras son las claves en materia de seguridad. Se han utilizado materiales de gran resistencia para aumentar la rigidez. La cuidadosa selección de materiales y el excelente diseño, han ayudado a producir una carrocería dura, robusta y ligera.

Todos los Octavias cuentan con airbags de conductor y acompañante y airbags laterales en los asientos delanteros. Los airbags de cabeza y los resposacabezas en los asientos delanteros también forman parte del equipamiento de serie.

Una serie de detalles aparentemente pequeños reduce el riesgo de lesión en caso de impacto y mejora la seguridad de los pasajeros:

•el motor está situado de forma que se hunde bajo los ocupantes si la parte frontal del vehículo se deforma de una forma importante;

•los pedales están designados para prevenir lesiones en las piernas y pies del conductor en caso de una colisión importante;

•las zonas interiores que puedan entrar en contacto con los pasajeros en caso de colisión están cubiertas con materiales blandos y flexibles;

•puntos de amarre y redes en el maletero para que los objetos no se muevan;

•si los airbags se desplegan en una colisión, hay definida una secuencia automática que se activa a través del sistema CAN-Bus de a bordo. Por ejemplo, la bomba y el tubo de subministro de combustible se paran, se encienden las luces interiores y de emergencia y se desbloquea el cierre centralizado si está puesto.

Motor y chasis

El Octavia combi 4×4 está disponible en nuestro país con el motor 1.6 TDI CR de 105 CV con caja de cambios manual de seis velocidades y filtro de partículas.

El chasis de la versión de tracción a las cuatro ruedas, ha sido diseñado para ofrecer la mejor combinación posible entre una gran comodidad y unas excelentes propiedades de conducción.

El eje central cuenta con la fiable suspensión McPherson con triángulos inferiores y estabilizador transversal. El sistema trasero consiste en un estabilizador longitudinal y tres transversales. Ha sido diseñado con leve efecto direccional que afecta el subviraje, mejorando la estabilidad. El efecto de manejo producido por la cinemática del eje y la elasto-cinemática, depende de la carga y aumenta con ella para obtener una estabilidad direccional excelente independientemente si en el coche está el conductor solo o acompañado y si lleva carga o no.

Las fuerzas se transmiten al eje anterior a través del embrague electrónico Haldex multidisco de cuarta generación que mejora el control y aumenta los intervalos de mantenimiento. Estas soluciones ya probadas, transmiten la potencia al eje anterior con rapidez y fiabilidad.

El chasis del Octavia Combi 4×4 disponible en la mayoría de mercados ha sido modificado y ajustado para hacer frente al aumento previsto del estress y el mayor trabajo en carretera irregulares. La distancia al suelo se ha aumentado hasta los 163mm desde los 138 del Octavia Combi 4×4 de la anterior generación. Las características de los muelles, amortiguadores y estabilizadores también se han modificado. Los conductos de frenos y carburante tienen protecciones especiales. También está disponible un panel protector reforzado para el motor y la transmisión.

Otra ventaja del Octavia Combi 4×4 es el depósito de gasolina ligeramente mayor con una capacidad de 60 litros.

El equipamiento de serie de este modelo incluye ESP (programa de estabilidad electrónico ) con sistemas de estabilidad integrados. La versión básica del modelo cuenta con los siguientes sistemas:

ABS – sistema anti-bloqueo de los frenos;

EBV – distribuidor de frenada electrónico entre los ejes;

HBA – servofreno hidráulico;

MSR – control de motor de arranque;

EDS – bloqueo electrónico del diferencial;

ASR – sistema antideslizante;

ESBS – sistema ampliado de estabilidad de la conducción;

DSR – recomendación del control de la dirección.

[tab: ŠKODA SCOUT, LA AVENTURA DIARIA]

El Scout se estrenó en el Salón Internacional de París justo tras la presentación de la segunda generación de Octavia Combi 4×4. Está dirigido a los usuarios que prefieren pasar su tiempo libre de una forma activa y, con su diseño distinto, logró una rápida popularidad. Ahora está disponible con una combinación exclusiva: el motor diesel 2.0 TDI CR y la caja de cambios DSG de seis velocidades.

El Škoda Scout forma parte del popular y creciente segmento de los vehículos de perfil todoterreno. Dentro de su categoría, no sólo destaca por su diseño y cualidades de conducción, sino también por su capacidad de carga, ya que el maletero tiene una capacidad de 605 litros que llegan a los 1.665 con los asientos traseros abatidos. Las excelentes propiedades de tracción cuentan con la aportación de la cuarta generación del embrague electro-hidráulico Haldex multidisco. Otra característica importante es el robusto concepto de diseño, que lo distingue claramente de sus hermanos de gama. Con una altura libre al suelo de 179mm., el Scout puede utilizarse tanto por caminos como por carreteras y para disfrutar de cualquier actividad al aire libre.

DISEÑO EXTERIOR

Una de las razones de compra más importante para la compra del Scout es su diseño excepcional. Sin embargo, tampoco se han dejado de lado los aspectos prácticos, por lo que su diseño aúna ambos conceptos y ofrece una multitud de posibilidades de utilización. El parachoques delantero está protegido por un revestimiento de color gris tanto delante como en los laterales. Las luces antiniebla, o las LED de iluminación diurna opcionales, están integradas en la parte inferior del parachoques. Bajo la toma de aire inferior está situada la protección de los bajos de color plateado. El motor y la caja de cambios están protegidos de serie por un cubre cárter, por lo que el chasis está complementado por un sólido paquete de protección.

Los parachoques de este modelo han sido modificados junto a los perfiles y arcos de protección de puertas y pasos de rueda. La originalidad del modelo destaca todavía más con las envolventes luces posteriores y por los escapes cromados. Este modelo está disponible en los 12 colores disponibles para el Octavia a los que se añade el Beige Safari metalizado exclusivo.

Como consecuencia, el Škoda Scout es algo más grande que el Octavia Combi 4×4. Las llantas Proteus de 17 pulgadas con neumáticos de 225/50 R17 contribuyen también a ofrecer una mayor distancia al suelo en el caso del Scout. Disponibles como opcional las llantas PROTEUS de 17 pulgada y con efecto Pulido.

INTERIOR

Tanto para ir al trabajo como en un viaje de aventura, los ocupantes de este modelo disfrutarán de sus confortables asientos y su práctico interior con muchos espacios de almacenamiento. El Scout cuenta con la misma capacidad que el Octavia Combi. El habitáculo de pasajeros está entre los más grandes en su segmento. Su gran capacidad de carga de 605 litros puede aumentarse abatiendo los asientos posteriores en proporción 60/40. Cuando están las dos partes abatidas, la capacidad de carga se incrementa hasta los 1.655 litros. La flexibilidad de la capacidad de carga queda además resaltada por una apertura situada en el reposabrazos central de los asientos posteriores que puede utilizarse para ubicar objetos alargados como esquíes. Finalmente, cuenta con redes para fijar los objetos pequeños.

El interior del Škoda Scout ha sido diseñado para satisfacer las demandas de sus conductores. El salpicadero del Scout está diseñado en Onyx/Onyx y el interior en Scout Onyx. Los asientos también tienen un diseño exclusivo para remarcar la individualidad del modelo. La combinación de Alcántara Negro con cuero en los laterales de los asientos es una de las opciones exclusivas. Demostrando su identidad todocamino, cuenta con un asidero cromado frente al asiento del acompañante con el nombre ”Scout”. Las alfombrillas del suelo son exclusivas.

El equipamiento interior incluye el volante de cuatro radios en cuero con control de radio y teléfono y Bluetooth de serie. Para lograr el máximo confort y seguridad, el Scout cuenta con Airbags delanteros, laterales y de cabeza. Y para lograr máxima comodidad cuenta con ESP y sistema DSR + HBA + Edl, y el sistema AUTOHOLD (ayuda en pendiente).

El interior del Scout está personalizado por diferentes elementos, como son las franjas decorativas metalizadas (en paneles de las puertas y el panel de instrumentos), el pomo del cambio con el logo 4×4.

TRANSMISIÓN – CHASIS 4×4

La construcción del chasis está en línea con el diseño general del Octavia Combi 4×4. La suspensión delantera McPherson y la trasera multi-brazo combinadas con la tracción a las cuatro ruedas garantizan una buena conducción. La altura al suelo del Scout es 39 mm. mayor que la de los modelos de tracción delantera. Con un ángulo de ataque de 16,5 grados delante y 13,6 detrás, el Scout muestra sus excelentes capacidades para la conducción todocamino. La tracción trasera ha sido confiada, al igual que sucede en el Octavia Combi 4×4, en el embrague electro-hidráulico Haldex multidisco de cuarta generación. La potencia del motor se transmite a un eje convencional hacia las ruedas delanteras y a través de un eje de dos partes a la parte posterior. Según la situación de conducción, la unidad de control haldex establece la presión requerida, que afecta la nivel de embragaje y a la cantidad de tracción transmitida. Este modo de tracción 4×4 es totalmente compatible con los sistemas de estabilidad electrónicos de conducción (ABS, ESP).

MOTORES Y CAJAS DE CAMBIO

El Scout cuenta con un motor de gasolina y un diesel. El TSI 1.8 turbo de gasolina de 160 CV está pensado especialmente para los usuarios que prefieren un motor potente con bajo consumo que pueda ofrecer unas buenas propiedades dinámicas. El 2.0 TDI CR DPF diesel de 140 CV también ha convencido a muchos usuarios por su calidad. Por lo tanto, no es de sorprender que se ofrezca como una alternativa al motor de gasolina. La alta potencia a un bajo régimen es una de sus características destacadas, especialmente fuera del asfalto. Este propulsor cuenta con un filtro de partículas diesel de serie. Ambos motores se combinan con una caja de cambios manual de seis marchas, y desde el pasado mes de noviembre el motor diesel 2.0 TDI CR 140cv 4×4 también se puede combinar con una caja de cambios DSG de seis velocidades.

EL BUQUE INSIGNIA CON TRACIÓN A LAS CUATRO RUEDAS

El Škoda Superb ha triunfado desde su estreno gracias a su diseño exterior y a su excelente comportamiento dinámico. El modelo más alto de la gama Škoda se ha impuesto en numerosas comparativas y ha logrado muchos premios, y no solo por su excelente relación calidad-precio-prestaciones. Su prestigio ha quedado demostrado con la distinción del Volante de Oro y el título de ”Mejor coche del segmento medio” en Alemania y Austria. Por otra parte, ha logrado los mejores registros en las pruebas Euro NCAP, lo que redondea sus características de alta tecnología.

La versión familiar, presentada como el buque insignia de la marca a finales de 2009, incrementó todavía más el atractivo de la gama Superb. Con una capacidad de carga récord de 1.865 litros y una amplia gama de soluciones funcionales y diseño afinado, el Superb Combi redondeó la oferta de la marca en este segmento y fortaleció la posición de Škoda en el mercado mundial.

[tab: SUPERB 3.6 FSI V6 4×4 DSG, TOPE DE GAMA]

En los primeros años de la historia de Škoda Auto, el Superb destacó por ser un vehículo potente y cómodo. El Superb 3.6 FSI V6 satisface las demandas de los usuarios en cuanto a confort y potencia y corona la gama de este modelo con una potencia de 260 CV. El propulsor con seis cilindros en V montado transversalmente ofrece una gran potencia utilizando la moderna inyección directa. El motor de 3.6 litros logra su par motor máximo de 360 Nm entre las 2.500 y 5.000 rpm. El consumo combinado es de de10.1 l/100Km. con unas emisiones de CO2 de 235 g/km.

Las prestaciones del modelo son impresionantes. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. El 3.6 FSI V6 supera las distintas condiciones de la carretera sin esfuerzo y con estilo. El motor está equipado con la caja de cambios DSG de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas asegurando que su inmensa potencia se convierte en propulsión de forma fiable. El embrague Haldex de cuarta generación controla electrónicamente el flujo de potencia y puede transmitir hasta 2.000 Nm del par motor a las ruedas traseras en caso de que sea necesario. Cuando se conduce en condiciones normales, el 96% de la potencia se aplica al eje delantero. Sin embargo, si la superficie de la carretera está deteriorada, el sistema Haldex responde en décimas de segundo para transferir potencia a las ruedas con mayor tracción. Esto ayuda a transitar de forma más segura y fiable en todo tipo de condiciones, ya sea sobre hielo o nieve durante el invierno o en carreteras con humedad o aceite.

El Superb 4×4 está también disponible con las siguientes motorizaciones:

•1.8 TSI de 160 CV con caja de cambios manual de seis velocidades, un consumo combinado de 8,1 litros a los 100 emisiones de CO2 de 189 g/km, velocidad máxima de 217 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.

•2.0 TDI CR DPF de 140 CV con caja de cambios DSG de seis velocidades, consumo combinado de 6,2 litros, emisiones de 162 gramos de CO2 por kilómetros, velocidad máxima de 204 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 10,7 segundos.

•2.0 TDI CR DPF de 170 CV con caja de cambio manual de seis velocidades, consumo combinado de 6,2 litros a los 100 km, emisiones de CO2 de 163 g/Km, una velocidad máxima de 219 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos.

El nuevo Superb 4×4 está disponible en tres niveles de equipamiento: Ambition, Elegance y Exlusive. El equipamiento de serie de los modelos 4×4 incluye el ESP, con ABS, TCS, EDS y HBA DSR, RBS (asistente de frenada hidráulico).

Equipamiento específico del 3.6 FSI V6:

•Llantas de aleación ligera Themisto 7,5J×18”

•Alerón trasero

•Rueda de repuesto de tamaño reducido

•Doble tubo de escape

Motor 3.6 FSI V6

El diseño técnico del motor FSI 3.6 es idéntico al del 3.6 del Grupo Volkswagen. Ambos motores son llamados VR (en V con un ángulo cerrado entre las bancadas de cilindros). Este concepto, introducido en 1991, ayuda a fabricar motores compactos de seis cilindros para ser instalados transversalmente en espacios relativamente pequeños.

Principales características del motor:

•Dimensiones externas compactas

•Inyección directa FSI

•Tecnología de cuatro válvulas con accionamiento suave de válvulas

•Recirculación interna de los gases de escape

•Colector de admisión variable

•Bloque del motor de fundición gris de peso reducido

•Distribución accionada por cadena libre de mantenimiento

•Distribución variable en árbol de levas de admisión y escape

•Dos catalizadores de tres vías y cuatro sensores lambda

FSI – inyección directa

•El motor utiliza exclusivamente una mezcla homogénea.

•La inyección directa requiere el ajuste preciso del proceso de combustión que está influido por los siguientes factores:

•Diámetro y carrera del cilindro

•Cavidad y superficie del pistón

•Diámetro y carrera de la válvula

•Distribución variable

•Volumen de aire de la admisión

•Características de la tobera de inyección

•Revoluciones del motor

•El sistema de combustible incluye:

•Bomba de combustible para la alimentación preliminar

•Sensor de presión del combustible en el circuito de alta presión

•Sensor de presión de combustible del circuito de baja presión

•Unidad de control del motor

•Válvula de control para el conducto de combustible de alta presión

•Bomba de combustible de alta presión

•Conducto de combustible de alta presión

•Toberas de Inyección

•Control operativo para alcanzar la temperatura de trabajo del conversor catalítico

2.0 TDI CR DPF de 140 y 170 CV

Los motores TDI 2.0 con potencias de 140 y 170 CV son estructuralmente idénticos. La diferencia de rendimiento se logra con diferentes puestas a punto de la unidad de control. Ambos motores cumplen la normativa de emisiones EU 5.

Características técnicas destacadas de estos motores:

•Sistema Common Rail de inyección de alta presión

•Conducto de admisión con regulación de chapaletas de entrada de aire en espiral.

•Turbocompresor de geometría variable

•Válvula de recirculación de gases de escape eléctrica; la proporción de gases de escape en la mezcla de admisión puede ser hasta del 60%, reduciendo las emisiones de Óxido de Nitrógeno en los gases de escape

•Refrigeración para los gases de escape en el conducto de retorno

•Siempre combinados con filtro para partículas diésel y conversor catalítico delantero

Sistema de inyección common rail

El sistema de inyección common rail puede producir una alta presión de inyección hasta los 1.800 bares ayudando a lograr la mezcla correcta. Además tiene un amplio margen de opciones para ajustar la presión de inyección y el proceso de inyección a las condiciones del motor en cada instante. El proceso de inyección variable utiliza inyectores que pueden hacer hasta cinco inyecciones por ciclo (preinyección, inyección y post-inyección). El sistema puede además cumplir cada vez mas con las estrictas normativas de emisiones y ruido y la demanda de bajo consumo.

Componentes del sistema de inyección common rail:

•Bomba de combustible de preelevación eléctrica

•Bomba previa eléctrica

•Bomba de alta presión

•Válvula dosificadora de combustible

•Válvula reguladora de combustible

•Acumulador de presión

•Inyectores

Puntos fuertes de los motores TDI CR 2.0

•Menor rumurosidad

•Entrega suave del par máximo.

•Menor consumo.

•Mayor suavidad gracias al conjunto de árboles contrarrotantes.

•Baja emisión de contaminantes en los gases de escape gracias a la rapidez de activación de los inyectores, el circuito de retorno de los gases de escape, el conversor catalítico y el filtro de partículas.

[tab: ŠKODA YETI]

El Škoda Yeti ha ido consolidándose en el mercado desde que se estrenó en Septiembre de 2009, añadiendo robustez y amplitud a la gama de la marca. Si bien representa el perfil amable y no agresivo del segmento de los SUV compactos, también está equipado para superar situaciones duras que dejan a los demás en una posición de inferioridad. Gracias a su generosa altura libre respecto al suelo, puede afrontar terrenos complicados, pero su gran arma es el dinamismo, en el que puede compararse a los coches familiares convencionales. Ofrece la máxima protección para los pasajeros, conductores y peatones. Por ello, ha logrado la mejor puntuación en las pruebas de colisión Euro NCAP, obteniendo las cinco estrellas.

La inteligente distribución de potencia con tracción a las cuatro ruedas y la altura al suelo de 180 milímetros hacen del Yeti un vehículo perfecto para circular fuera de las carreteras. El portón posterior de gran altura facilita el acceso al maletero.

La longitud total del modelo de 4.223 mm permite aparcarlo en los espacios más complicados, mientras que su anchura de 1.793 mm garantiza que las puertas se abran a la perfección en los espacios más estrechos. La altura es de 1.691 mm, el peso (incluyendo un conductor de 75 Kg) de 1.505 kilogramos (1.8 TSI 4×4) y la posibilidad de cargar con 545 kilos agrandan los límites del Yeti, que cuenta con un volumen de carga de entre 416 y 1.760 litros. El peso máximo remolcable es de 2.000 kilogramos y hace de este modelo un seguro y eficaz vehículo para todo tipo de remolques.

HABITÁCULO: VERSÁTIL Y ATRACTIVO

La inteligencia en el ensamblaje (la configuración del habitáculo y la disposición de los módulos individuales o componentes) ha dado al Yeti una altura total de 1.691 mm y una distancia entre ejes de 2.578 mm, lo que proporciona un generoso espacio para los pasajeros. Estas medidas son ideales para un viaje confortable. La búsqueda de la alta calidad se refleja claramente en la cuidadosa elección de los materiales para enfatizar la atmósfera relajante en el interior. Mandos y botones de fácil manejo, cubiertas y tapicería de agradable tacto son sólo algunos de los atributos que asegurarán el liderazgo del Yeti en su clase. Las formas y colores se han combinado cuidadosamente y los controles han sido diseñados en consonancia con el resto de la familia Škoda, a la cual este SUV compacto pertenece con orgullo.

Con los asientos traseros retirados, el maletero puede albergar hasta 1.760 litros de carga. El equipamiento estándar incluye, entre otras cosas, una cubierta para el equipaje, anillas de anclaje y redes para asegurar la carga. Para el nivel de equipamiento Active, existe la opción de incorporar la red en el lugar reservado a la rueda de repuesto, ya que cuenta con el kit antipinchazos (o rueda de repuesto sin coste). El sistema de anclaje del maletero, con sus ganchos móviles, ahorra tiempo durante la carga y evita que el equipaje se desplace durante el viaje.

MOTORES PARA LAS VERSIONES CON TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS

Desde mediados del año 2010, la gama ha incluido una exclusiva combinación de propulsor que incluye el motor 2.0 TDI CR DPF de 140 CV, el cambio automático DSG de seis marchas y la tracción a las cuatro ruedas. La gama de motores 4×4 del Yeti incluye cuatro propulsores de cuatro cilindros de entre 110 y 170 CV, uno de gasolina y tres diesel, todos ellos cumpliendo los requisitos de emisiones EU5.

El motor de gasolina del Yeti 4×4 es el poderoso cuatro cilindros 1.8 TSI de 160 CV. Alcanza un par motor máximo de 250 Nm a muy bajas revoluciones, con la potencia disponible desde sólo 1.500 rpm y hasta las 4.500. El consumo combinado de combustible con tracción a las cuatro ruedas es de 8 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 189 g/km. Este consumo reducido se consigue gracias a medidas como la bomba de aceite de dos fases con una presión de 1.8 bares hasta las 3.500 rpm y, por encima de esto (cuando más aceite se requiere para la lubricación), de 3.3 bares. Un sensor lambda secundario adicional proporciona una mayor calidad de escape gracias a un control más preciso de las secuencias y cantidades de inyección.

El motor 2.0 TDI está disponible en tres versiones con tres niveles distintos de potencia, todos con inyección directa common-rail y filtro de partículas diesel de serie. La versión de entrada es el motor de 110 CV, seguida de la unidad de 140 CV. El par máximo de 280 y 320 Nm, respectivamente, se entrega entre las 1.750 y las 2.750 rpm, y entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El consumo combinado para la versión de 140 CV, con tracción permanente a las cuatro ruedas de serie, es de 6,1 litros a los 100 kilómetros, y las emisiones de CO2 de 157 g/km.

El más potente de los tres diesel es el motor de cuatro cilindros de 170 CV con un impresionante par motor máximo de 350 Nm, alcanzado entre las 1.750 y las 2.500 rpm. La recirculación de los gases de escape, que, en función de la velocidad y carga del motor, devuelve hasta el 60% de la mezcla quemada a la toma de aire y un conversor catalítico garantiza unos valores bajos de gas de escape tóxico. Todas las versiones de los motores con tracción a las cuatro ruedas se montan con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Gama de motores 4×4 del Yeti:

Gasolina:

1.8 TSI 160 CV 4×4 – cambio manual de 6 velocidades

Diesel:

2.0 TDI CR DPF 110 CV 4×4 – cambio manual de 6 velocidades

2.0 TDI CR DPF 140 CV 4×4 – cambio manual de 6 velocidades / cambio DSG de seis velocidades

2.0 TDI CR DPF 170 CV 4×4 – cambio manual de 6 velocidades

El Yeti se distingue por unas características de conducción ágil y, por encima de todo, seguras. El diseño clásico del eje delantero y el eje trasero multibrazo con estabilizador mantienen al conductor y los pasajeros seguros y perfectamente confortables.

El chasis del Yeti usa módulos de construcción que también se pueden encontrar en el Octavia y el Scout. El eje delantero del Yeti tiene una suspensión McPherson, combinando amortiguadores y brazos transversales triangulares. El eje trasero multibrazo es una versión modificada de la que usa el Octavia. Su recorrido es 30 mm. más ancho, lo que acomoda la conducción por fuera de carretera y, en conexión con un estabilizador de torsión de 23 mm. de diámetro en el eje delantero, reduce el deslizamiento en curva. El eje trasero está montado sobre un subchasis que está conectado a la carrocería mediante cuatro monturas flexibles diseñadas para atenuar las vibraciones y el ruido. El depósito de combustible del Yeti 4×4 tiene una capacidad de 60 litros, lo que ofrece una autonomía excelente.

Las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos 225/50 R17 y los neumáticos 215/60 R16, ofrecidos de serie en los modelos 4×4, ofrecen una perfecta conducción off-road y una suspensión fiable.

Gracias a la distancia al suelo de 180mm y la tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex de cuarta generación, el Yeti resulta ideal para aquellos que desean aventurarse más allá de las rutas establecidas. El sistema de tracción a las cuatro ruedas está basado en la misma tecnología introducida en el Octavia Combi 4×4, Scout y Superb 4×4, con un embrague multidisco Haldex de accionamiento electrohidráulico que está ubicado en la misma cavidad que el eje trasero como enlace final entre él mismo y el diferencial. En conducción normal, el 96% de la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras. Sin embargo, si la unidad de control electrónica y sus sensores detectan diferencia de velocidad entre ambos ejes, el embrague Haldex puede transmitir el 90% de la potencia al eje trasero. El bloqueo del diferencial electrónico evita las derrapadas en las ruedas con menor tracción. Esto asegura un agarre excelente y una gran maniobrabilidad por caminos y en asfalto deslizante.

Cuando se conecta con el eje posterior, la unidad de control Haldex recibe una gran cantidad de información de varios sensores, como por ejemplo:

•La unidad de control del motor (revoluciones y posición del pedal del acelerador),

•La unidad de control ABS/ESP (velocidad de las ruedas, interruptor de la luz de freno, aceleración lateral y longitudinal),

•Ángulo del volante.

El inteligente modo de tracción a las cuatro ruedas es totalmente compatible con todos los sistemas electrónicos de estabilidad del Yeti. Cuando el sistema ESP (de serie en las versiones 4×4) se activa, la unidad de control ABS/ESP toma el control del Haldex. Cuando se activa el ABS, el embrague Haldex se desactiva.

Cuando se conduce el Yeti 4×4 fuera del asfalto, variar la configuración de sus diversos sistemas electrónicos no podría ser más fácil. Simplemente con pulsar el botón Off-Road situado en el tablero de mandos, todos los sistemas de asistencia cambian a una configuración especial para off-road. Una vez activado, el acelerador responde de forma más sensible al arrancar en superficies deslizantes, mientras que la función Auto Hold ayuda al vehículo en situaciones difíciles. El Control de Descenso usa un frenado sensible para mantener una velocidad constante al descender por pendientes con bastante inclinación, independientemente de si el vehículo está en primera, segunda o tercera marcha, marcha atrás o punto muerto. De esta forma, el conductor se puede concentrar sólo en escoger el mejor camino para avanzar por el exigente terreno.

Una de las máximas prioridades a la hora de diseñar y desarrollar el Yeti fue la de combinar destacadas características de SUV con los puntos fuertes de los turismos convencionales, especialmente en seguridad. Pese a su peso bruto relativamente bajo, el Yeti es un coche robusto, ingeniado para resistir todos los tests de colisión. Puede proteger a sus ocupantes y ofrecer un amplio margen de seguridad a los peatones. La carrocería fue diseñada con el objetivo de conseguir una puntuación de 5 estrellas en los tests de la organización independiente Euro-NCAP, una misión cumplida con facilidad. El Yeti también cumple varios estándares de seguridad en otros mercados en los que va a ser introducido en el futuro.

Gracias al uso de acero de alta resistencia, que canaliza de forma controlada la energía del impacto lejos de las áreas críticas, el Yeti no expone a los pasajeros a ningún riesgo innecesario en caso de accidente. Todos los modelos Yeti están equipados con ABS, incluyendo el Asistente de Freno Mecánico (MBA) y el Control de Par del motor (MSR) de serie. El ESP está incluido en todas las versiones con tracción a las cuatro ruedas. Hasta nueve airbags, incluyendo un airbag de rodillas para el conductor y los laterales en la parte trasera, protegen a los pasajeros en caso de accidente.

Si alguno de los airbags se abre, se activa una serie de medidas de seguridad. El suministro de combustible y potencia al motor se corta automáticamente, reduciendo el riesgo de incendio, mientras que el sistema de cierre abre las puertas y se enciende la luz interior para facilitar el acceso y cualquier intervención necesaria por los equipos de rescate durante la noche.

En caso de colisión por detrás, los reposacabezas delanteros activos con WOKS protegen a conductor y acompañante de lesiones y latigazos cervicales gracias a diseño. En caso de frenadas de emergencia a velocidades superiores a los 60 km/h, las luces de freno del Yeti parpadean automáticamente para advertir al resto de los conductores del peligro inminente. Cuando el coche se detiene, los cuatro intermitentes empiezan a parpadear. En la parte trasera se encuentran anclajes Isofix para sillas infantiles, que también está disponible como opción en el asiento del acompañante, desconectando el airbag del acompañante. Este elemento sitúa al Yeti entre los vehículos más seguros de su segmento.

Una parte importante de la seguridad del Yeti es su chasis perfectamente diseñado y su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta tracción garantiza el mejor control del manejo posible en cualquier condición exigente, no sólo en hielo y nieve. Las luces diurnas, de serie, hacen que el Yeti sea aún más visible para los otros usuarios.

El Yeti ofrece, además, altos niveles de protección en caso de colisión a los usuarios más vulnerables de la carretera, como son los peatones. La parte frontal del coche se ha diseñado incorporando una zona de seguridad entre el capó y los componentes más duros del motor. Esto se ha realizado para reducir la gravedad de las lesiones por impacto en la cabeza o el tórax. El inmovilizador protege de los ladrones y pueden incorporarse otros dispositivos antirrobo.

PARA CONDUCTORES EXIGENTES: EQUIPAMENTO DE SERIE Y OPCIONAL

El Yeti presenta un completo equipamiento de serie. Ya desde el acabado básico Active, se ofrece un nivel de equipamiento de seguridad y confort que cumple las expectativas de la mayoría de clientes. El acabado Ambition añade detalles funcionales y el Experience, que es el más alto de gama, añade valor al vehículo con toda una colección de características que mejoran la comodidad

El Yeti ofrece una gran variedad de equipamiento opcional de asistentes electrónicos de fácil uso que, integrados en el sistema de información del modelo, permiten mejorar la comodidad y la seguridad. Esta lista incluye una versión especial del sistema de navegación por satélite Columbus, que incorpora una función off-road. Si el conductor abandona la carretera, el sistema grava los movimientos del coche y puede recuperarlos si son necesarios para establecer el camino de regreso. Los modelos de tracción a las cuatro ruedas se equipan con ESP y EDS de serie. Los sensores de aparcamiento (de serie en el acabado Experience) y el sistema Park Assist forman parte del equipamiento opcional para facilitar el aparcamiento en paralelo en las ciudades. La unidad Park Assist puede ejecutar múltiples maniobras de aparcamiento en situaciones de poco espacio. Todos los Yeti necesitan únicamente 80 cm más que su longitud.

El sistema Climatronic bi-zona (de serie en Experience) incorpora un sensor que recoge la calidad del aire exterior para la unidad central. Si la calidad desciende hasta un cierto nivel en lugares como los túneles o los atascos, el sistema de ventilación se pone en marcha automáticamente hasta que mejora la calidad del aire exterior.

El parabrisas calefactable del Yeti garantiza una visibilidad rápida y perfecta, sobretodo en invierno. El calor asciende desde donde se ubican los limpiaparabrisas. Esto evita que se activen cuando aún están helados y garantizan una limpieza perfecta.

Otros elementos opcionales son el control de presión de los neumáticos, los faros bi-xenón con función de curva (de serie en Experience) y el techo solar panorámico.

Modo Off-road

Para conducir con mayor facilidad en los terrenos difíciles, el Yeti es el primer vehículo Škoda equipado con un sistema inteligente que regula los sistemas de asistencia del motor y el freno. El modo Off-road es el término que aúna una serie de funciones que están disponibles tras presionar el botón Off-road en la parte inferior de la sección central del salpicadero.

Los controles Off-road se pueden clasificar en las siguientes categorías, dependiendo de la situación de la conducción:

Asistente de arrancado y control de tracción:

•Asistente de arrancado,

•ASR Off-road,

•EDS Off-road.

Control de frenado:

•ABS Off-road.

Asistente en pendientes pronunciadas:

•Control de descenso.

Asistente de arrancado

El asistente de arrancado ayuda al conductor cuando arranca desde una posición de estacionamiento en situaciones difíciles, por ejemplo en pendiente o con un remolque pesado. El conductor puede pisar a fondo el pedal del acelerador, pues la velocidad máxima del motor está limitada a 2.500 rpm. Este control se ha expandido para incluir una modificación del pedal del acelerador, facilitando así el arranque en superficies deslizantes y no pavimentadas.

ASR Off-road

Para permitir un mejor arranque con el vehículo parado en una superficie blanda o deslizante, el sistema ASR opera con una mayor velocidad de rotación de la rueda.

EDS Off-road

El Bloqueo Electrónico de Diferencial (EDS) reacciona más rápida e intensamente que en el modo normal. El sistema detecta la rotación de la rueda y las frena más rápido de forma individual, por ejemplo cuando se cambian los ejes con el objetivo de mantener la tracción del vehículo.

ABS Off-road

Una superficie resbaladiza tiene unas propiedades de agarre distintas a las de una superficie asfaltada. Para mejorar la eficiencia de la frenada, la configuración del sistema ABS cambia para explotar el efecto cuña. Por ejemplo, alargando el bloqueo de la rueda frenada, lo que acumula material delante de ella y crea un efecto de calzador. El resultado es una frenada más eficiente.

Control de Descenso

Con el control de descenso, se mantiene una velocidad constante cuando se baja por una pendiente muy pronunciada a través del frenado de las ruedas. Esta función previene también el bloqueo de las ruedas, porque el ABS sigue activo. Con el control de descenso, el conductor se puede concentrar totalmente en la conducción y escoger la trayectoria ideal.

Una luz en el panel de instrumentos indica cuándo el control de descenso está listo para activarse; esta luz:

•se enciende al presionar el botón Off-road,

•se apaga cuando el vehículo supera los 30 km/h de velocidad,

•parpadea cuando el control se activa durante la frenada activa.

Condiciones para el uso activo del control:

•El motor está en marcha y se activa el modo Off-road.

•La velocidad es inferior a 30 km/h (al superar los 30 km/h, el control está en modo stand-by).

•El vehículo está en primera, segunda o tercera marcha, marcha atrás o punto muerto.

•La velocidad a la que el conductor puede seleccionar y mantener el asistente de frenada es entre los 2 y los 30 km/h, conduciendo hacia delante o marcha atrás. En la marcha seleccionada, el límite inferior de velocidad es proporcional a la velocidad de ralentí del motor y la marcha seleccionada. Para que el control inicie el mantenimiento de velocidad activa, los pedales del acelerador y el freno no deben usarse.

•La inclinación del vehículo en una pendiente debe ser de al menos un 10% en parado (ver Figura 1) y de un 8% en marcha (ver Figura 2).

Si el control mantiene una velocidad constante en bajada, el conductor no necesita intervenir pisando el pedal del freno o el acelerador. Sin embargo, si quiere ajustar la velocidad que mantiene el control, puede hacerlo cuando lo desee pisando el acelerador o el freno, incluso conduciendo en punto muerto. Se suspende la acción del control, y el mantenimiento de velocidad activa se reactiva cuando se ha seleccionado la nueva velocidad (la velocidad a la cual está rodando el vehículo cuando se suelta el pedal del freno o el acelerador).

Sin embargo, el modo Off-road no está pensado para el uso en carreteras normales.

[Ver en diapositivas]

Salón del Automóvil de Qatar 2011: estreno prototipos Race Touareg 3 Qatar y Touareg Gold Edition

admin — Wed, 26 Jan 2011 15:13:17 +0000

Volkswagen presenta en Qatar dos modelos Touareg únicos en el mundo : Race Touareg 3 Qatar: bólido del Rally Dakar con permiso de circulación y Touareg Gold Edition: exclusivo SUV con aplicaciones de oro de 24 quilates.

Volkswagen presenta dos prototipos de todoterreno únicos en el mundo con motivo del primer Salón del Automóvil de Qatar que se celebrará del 26 al 29 de enero. El primer prototipo es una versión “de calle” del Race Touareg 3, modelo que participó en el Rally Dakar a principios de enero. Probablemente, este potente Volkswagen de 228 kW / 310 CV sea el todoterreno con permiso de circulación más versátil del mundo. El segundo prototipo es el Touareg Gold Edition. Este modelo desarrolla una potencia de 265 kW / 360 CV y equipa numerosos detalles revestidos con oro de 24 quilates que lo convierten en uno de los SUV más lujosos de todos los tiempos. Ambas versiones disponen naturalmente de tracción total. ¿Su precio? Invendibles. Por ahora…

Race Touareg 3 Qatar

El Volkswagen Race Touareg 3, que hace tan solo dos semanas recorría Sudamérica, es un coche de carreras genuino construido para superar el rally más duro del mundo: el Rally Dakar. El Race Touareg 3 Qatar es una versión de este todoterreno con permiso de circulación que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y ofrece una carrocería de casi dos metros de ancho modificada ligeramente para adaptarla a las exigencias de circulación por vías públicas. En el exterior predominan los tonos dorados, dos ejemplos de ello son las nuevas llantas doradas de 18 pulgadas de la marca BBS que sustituyen a las llantas de 16 pulgadas del modelo de carreras y el emblema “Race Touareg” dorado que surca los laterales del todoterreno contrastando con el color de la carrocería de diseño “Magic Morning” (tono blanco con matices dorados).

El ligero y ergonómico prototipo, equipado con asientos deportivos Recaro, ofrece un interior completamente nuevo orientado claramente a las funciones de conducción, cuyo concepto de diseño se basa en el estilo “Stealth”, inspirado en el mítico avión de igual nombre. El único detalle que los diseñadores adoptan del modelo de rally es la cabina de seguridad. Como homenaje al Rally Dakar, el revestimiento de la consola central, acabada en aluminio anodizado, lleva impreso el emblema “Race Touareg” y las victorias alcanzadas por este modelo en el Rally Dakar.

Algunos de los elementos de revestimiento han sido acabados en carbón mate contrastando con la jaula antivuelco de diseño “Gris Serpentino Metalizado”. Las bandas laterales de los asientos y los revestimientos de las puertas han sido tapizados con cuero nobuck en los tonos “Negro” y “Gris Puro”, mientras que las bandas centrales son de cuero napa perforado de color “Negro Titanio”. El interior se distingue por costuras bicolor, burletes plateados y detalles de seguridad relevantes de color rojo tornado. Este todoterreno cumple todas las expectativas, lo único que el conductor debe aportar es tiempo libre para explorar el mundo.

Touareg Gold Edition

Dar la vuelta al mundo a bordo del Touareg Gold Edition será todo un placer, siempre y cuando se estacione en un lugar bien vigilado, ya que, según indica su nombre, este lujoso todoterreno ofrece amplias áreas revestidas con oro de 24 quilates. En el exterior son detalles como las llantas de 22 pulgadas de nuevo diseño, la barra del techo, las molduras protectoras de las puertas, los marcos de las ventanas, las cubiertas de los retrovisores, algunas piezas de la rejilla de ventilación, el emblema “Touareg V8” y el protector del borde de carga los que ennoblecen el modelo. La carrocería de este todoterreno es del mismo color que la del Race Touareg 3 Qatar: “Magic Morning”.

El diseño interior refleja la exclusividad de este todoterreno a la perfección ofreciendo lujosos detalles como aplicaciones e interruptores bañados en oro de 24 quilates que lo convierten en un modelo único en el mundo. El habitáculo se viste con un tono crema denominado “Luna” que le confiere una gran luminosidad. El techo interior de diseño ‘Alcantara’ y el cuero napa de los asientos con decorativas costuras de color “Luna” contrastan perfectamente con el salpicadero revestido con cuero de color marrón natural con costuras de color “Magnolia”. Otro de los detalles del interior son las alfombrillas de color marrón natural adornadas con ribetes de cuero de diseño “Luna”. Las aplicaciones de raíz de nogal con incrustaciones de oro puro plasman una artesanía de máxima calidad que acentúa el atractivo global del Touareg, considerado en su versión básica de serie como uno de los todoterrenos de mayor calidad del mundo.

Información adicional

Tres campeones con BF Goodrich All-Terrain+

admin — Mon, 24 Jan 2011 11:09:23 +0000

Tres campeones del Dakar, Al-Attiyah, de Villiers y Sainz, copan el podio equipados con BFGoodrich All-Terrain+

BFGoodrich logra de nuevo una rotunda victoria en el rally más importante del mundo al alcanzar las tres primeras posiciones del podio en la categoría de coches. Es la undécima vez que BFGoodrich obtiene el triunfo en el Dakar. En esta ocasión, el piloto qatarí Nasser Al-Attiyah ha ganado por primera vez la mítica prueba, por delante de sus compañeros de equipo Giniel de Villiers y de Carlos Sainz, en segunda y tercera posición respectivamente. En una de las ediciones más duras que se recuerdan, los neumáticos BFGOODRICH All-Terrain+ se han mostrado imbatibles.

Después de todo un rally dominado por los españoles Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz, finalmente Nasser Al-Attiyah se alzó con su primera victoria en el Dakar. A pesar de la extrema dureza de esta edición, los dos Volkswagen volvieron a protagonizar una espectacular pugna que sólo algún pequeño contratiempo de Sainz en las últimas etapas impidió que se resolviera por escasos segundos.

Han sido más de 9.000 kilómetros, de los que unos 5.000 fueron contra el cronómetro, durante los que los pilotos tuvieron que circular por todo tipo de superficie: pistas rotas, fesh fesh, zonas pedregosas, enormes dunas, barro. En esta variedad de terreno es donde mejor se desenvuelven los neumáticos BFGOODRICH All-Terrain y All-Terrain+ y donde obtuvieron la ventaja cualitativa con la que Volkswagen pudo alzarse con la victoria por tercera vez consecutiva.

La fortaleza y versatilidad de los neumáticos BFGOODRICH All-Terrain+ queda demostrada con el palmarés obtenido en el Rally Dakar 2011. Además de copar el podio, los 15 primeros puestos de la general de coches también está ocupados por pilotos equipados con BFGoodrich. Además, su regularidad y máximas prestaciones en todo tipo de terrenos les ha proporcionado la victoria en las 13 especiales disputadas. Un éxito conseguido con dos constructores diferentes: Volkswagen y BMW X-Raid.

El éxito de BFGoodrich en la 33ª edición del rally Dakar se completa con la victoria en categoría T2 (vehículos de producción), donde el japonés Mitsuhashi ha obtenido su segundo triunfo consecutivo a bordo de un Toyota, y en la categoría de dos ruedas motrices, con la victoria de Matthias Kahle, con un Buggy SMG.

Un año más, tres cuartas partes de los participantes que comenzaron el rally Dakar en la categoría de coches, lo hicieron equipados por BFGoodrich, en una amplia variedad de modelos.

El ganador del rally Dakar 2011, Nasser Al-Attiyah ha comentado que “este Dakar ha sido realmente difícil con una intensa lucha hasta en las últimas etapas y un recorrido muy exigente. He rodado de manera prudente al comienzo de la prueba para gestionar mejor tanto el Race Toureg como los neumáticos, sobre todo en las especiales complicadas. Y he aumentado el ritmo en las etapas de dunas, mi terreno favorito. La polivalencia de los neumáticos BFGOODRICH All-Terrain+, nos ha permitido franquear con éxito todo tipo de superficies”. El piloto de Volkswagen ha sufrido sólo un pinchazo en las dos semanas de carrera, en las que ha debido enfrentarse tanto a las pistas pedregosas de la Cordillera de los Andes, como a las enormes dunas del desierto de Atacama.

Por su parte, Carlos Sainz logró un importante tercer lugar en el podio, tras conseguir siete triunfos de etapa y liderar la carrera en buena parte de su recorrido. El madrileño impuso un fuerte ritmo de carrera desde la primera especial demostrando su buen hacer al volante en los más diferentes terrenos. “No hemos tenido suerte en el tramo final del rally. Una pequeña duna nos dejó bloqueados y nos causó problemas mecánicos que nos hicieron perder mucho tiempo. En la siguiente etapa tuvimos que arriesgar al máximo para recuperar tiempo y, a pesar de que los neumáticos nos ayudaron en todo momento, no pudimos alcanzar a Al-Attiyah”.

La notable fiabilidad y durabilidad de los All-Terrain+, que se estrenaron en el anterior Dakar, ha quedado una vez más demostrada con el increíble papel que han desempeñado en esta edición. La marca de neumáticos americana consigue su undécima victoria en el Dakar, que cumple ya su 33ª edición. Sus prestaciones de frenado y agarre lateral, su robustez para circular por los terrenos más agresivos del planeta, así como su extraordinaria tracción en arena y su durabilidad al equipar a los pesados y potentes vehículos en etapas de más 800 kilómetros, han permitido a los neumáticos BFGoodrich alcanzar un palmarés inigualable en esta edición.

BYD presenta el primer todoterreno eléctrico

admin — Thu, 20 Jan 2011 11:11:19 +0000

Prevé lanzarlo en 2012

La compañía china BYD, distribuida en España por Bergé Automoción, ha elegido el Salón Internacional del Automóvil de Detroit para presentar en primicia mundial el modelo S6DM, un todoterreno con tracción integral y propulsión eléctrica que la empresa tiene previsto lanzar en 2012.

Este vehículo incorpora tecnología eléctrica de autonomía extendida, de forma que es capaz de recorrer 60 kilómetros en modo eléctrico puro y ampliar su autonomía hasta 500 kilómetros utilizando la forma dual, probada anteriormente en el modelo F3DM, del que ya ruedan algunas unidades en el mercado español.

El todoterreno ofrece al conductor la posibilidad de seleccionar la tracción del vehículo entre dos y cuatro ruedas motrices. Además, cuenta con motores eléctricos independientes para cada eje y con una transmisión de doble embrague de seis velocidades.

Nuevo Mercedes GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY

admin — Tue, 18 Jan 2011 15:16:42 +0000

Propulsión trasera y cambio manual de seis velocidades. Motor diésel de 105 kW (143 CV) con un consumo medio de 5,8 l/100km. A la venta en febrero desde 36.900 euros.

El nuevo GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY completa la oferta de la Clase GLK representando el modelo de acceso sin que ello signifique perder el atractivo y dinamismo del resto de versiones del GLK. El moderno motor diésel de cuatro cilindros con 105 kW (143 CV) es novedad en la gama GLK y se ofrece con propulsión trasera y cambio manual de seis velocidades.

El GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY ofrece un elevado nivel de prestaciones y confort. Su par motor de 350 Nm a partir de 1.200 rpm. le aseguran una gran elasticidad y garantizan el máximo placer de conducción. Sin embargo este dinamismo no penaliza su consumo, necesita sólo 5,8 litros a los 100 kilómetros (ciclo mixto) y emite 153gr de CO2 por kilómetro (4,75% del Impuesto de Matriculación).

Ya es posible realizar pedidos de este nuevo modelo, del que las primeras unidades llegarán al mercado en el mes de febrero.

Precio

Modelo GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY

kW/CV 105/143

CO2 153

Precio (euros imp. incluidos) 36.900

Datos técnicos

Nº cilindros: 4 en línea

Cilindrada (cc): 2.143

Diámetro (mm): 83,0

Carrera (mm): 99,0

Potencia kW (CV) 105/143

R.P.M. 3.200

Par Máximo (Nm) 350

R.P.M. 1.200

0-100 km/h (seg) 10,3

Velocidad (km/h) 195

Consumo urbano (lts) (mín.-máx.) 7,2-8,4

Consumo carretera (lts) (mín.-máx.) 5,1-5,6

Consumo mixto (lts) (mín.-máx.) 5,8-6,7

Emisión CO2 (g/km) (mín.-máx.) 153-174

Depósito (lts) 59

Tracción Trasera

Cambio Manual 6 velocidades

Neumáticos 235/60

Llantas R17

Maletero (lts) 450/1.550

Peso (kg) 1.790

Largo (mm) 4.525

Ancho (mm) 1.840

Alto (mm) 1.689

Diámetro giro (mts) 11,5

Dakar 2012: se piensa en Brasil, Paraguay y Perú

admin — Mon, 17 Jan 2011 16:45:19 +0000

El rally Dakar Argentina-Chile, que no tuvo tanta asistencia de público como en las dos ediciones anteriores, se despidió hasta el 2012 cuando Brasil, Paraguay y Perú podrían sumarse a la tradicional carrera.

Durante la semana el director del Dakar, el francés Etienne Lavigne, fue consultado por los periodistas sobre la posibilidad de que el Dakar 2012 se inicie en la ciudad balnearia argentina de Mar del Plata, pase por Chile, Paraguay y Brasil, y finalice en Lima, Perú.

“Cada año tratamos de organizar un concepto nuevo. Pensamos que puede ser una buena cosa abrir la carrera a otros países, incluyendo a Chile y Argentina”, dijo Lavigne. Pero el francés advirtió que las decisiones serán tomadas a partir de marzo y que todo “depende de las autoridades de esos países”.

En Buenos Aires, que de confirmarse Lima como el próximo final habrá vivido su último cierre de carrera, se adelantó la entrega de premios a los pilotos por un alerta meteorológica de tormentas y fuertes vientos para horas de la tarde.

El desfile desde el parque cerrado al centro de la ciudad fue presenciado por escaso público, pero eso no incomodó en los festejos al ganador de coches el qatarí Nasser Al-Attiyah, o al español Marc Coma en motos, al argentino Alejandro Patronelli en cuatricíclos o al ruso Vladimir Chagín en camiones. La caravana de pilotos llegó al Obelisco, el monumento histórico de Buenos Aires emplazado en el centro de la ciudad, para recibir los trofeos después de 16 días de dura competencia sobre suelo argentino y chileno.

“Ahora el mundo sabrá dónde queda Qatar”, dijo emocionado y portando una bandera de su país y otra argentina el qatarí Al-Attiyah. “Estoy feliz por el apoyo de los argentinos y les agradezco, me gusta Argentina y es como mi país pero amo el mío y vivo ahí”, dijo el qatarí con una bandera de Qatar sobre sus hombros.

Su compañero del equipo Volkswagen el español Carlos Sainz, no pudo repetir el triunfo del 2010 y debió conformarse con el tercer lugar. “Tengo muchos años en el automovilismo y he vivido momentos en los que gané y en los que no, momentos de tristezas y alegrías, no pude ganar pero me voy con la satisfacción de haber ganado siete etapas”, dijo el multicampeón español.

Rally Dakar 2011: Al Attiyahh logra su primer Dakar

admin — Mon, 17 Jan 2011 09:50:30 +0000

Los pilotos que terminaron la competencia desfilaron por la Avenida Sarmiento hasta el predio de La Rural, donde se desarrolló la ceremonia de premios. El príncipe qatarí gana su primer Dakar y Carlso Sainz logra el tercer puesto del podium final…

Desde la largada simbólica en el Obelisco hasta ayer, en el fin de la última etapa, mucha agua pasó bajo el puente del Dakar 2011. Accidentes, sufrimiento y angustia, entre otras cosas, debieron soportar los pilotos que comenzaron la aventura el 1° de enero y que recibieron el reconocimiento por haber terminado en la mayor avenida de Buenos Aires.

Después de la intensa y dura tercera edición del Dakar en Sudamérica, “uno de los tres más duros de la historia”, según Ettiene Lavigne, máximo responsable de la competencia, los competidores tuvieron su merecida relajación en una jornada junto al público que se acercó hasta La Rural para presenciar la ceremonia de premios.

Así, fueron pasando por la rampa ubicada en aquel predio porteño Alejandro Patronelli, ganador en quads; el qatarí Nasser Al-Attiyah, nuevo monarca en autos; el español Marc Coma, vencedor en motos; y el ruso Vladimir Chagin, quien obtuvo su séptima conquista en camiones.

Uno de los pilotos que más disfrutó de la ceremonia fue Al-Attiyah, “El Príncipe”, el hombre cercano al poder qatarí, quien por unos momentos olvidó la fortuna material y se dedicó a gozar de la espiritual, la proveniente de una victoria que se le negó en las anteriores ediciones y que por fin pudo conseguir en esta oportunidad. En el desfile por la Avenida Sarmiento, el qatarí recorrió el tramo preparado para ese fin con medio cuerpo fuera de su Volkswagen, manejando con su mano derecha y en su mano izquierda portando unas pequeñas banderas de Qatar y Argentina.

Al Attiyah, uno de los extranjeros mimados por el público argentino y quien luego, dentro de La Rural, se subió al techo del camión Kamaz de Vladimir Chagin junto al ruso, con la bandera de su país sobre los hombros, aseguró: “Estoy feliz por tener el apoyo de los argentinos. Gracias a todos. Me gusta Argentina y es como mi país, pero amo al mío y vivo ahí”. “Un montón de cosas pasan por mi mente. Estoy muy contento por ganar este Rally, es fantástico. Las últimos cuatro etapas fui a fondo, esa era la estrategia y salió bien”, completó.

Rally Dakar 2011, Al Attiyah será el ganador del Dakar

admin — Fri, 14 Jan 2011 07:37:53 +0000

El madrileño rompió la suspensión y cedió más de una hora en la meta. De Villiers supera a Sainz en la clasificación de general, que es tercero.

El español Carlos Sainz (Volkswagen) dinamitó las escasas opciones que tenía para adjudicarse el Dakar 2011 en una nueva jornada para el olvido que dejó al qatarí Nasser Al Attiyah (Volkswagen) con medio título en el bolsillo.

Los errores de navegación y los problemas mecánicos que sufrieron Sainz y su copiloto, Lucas Cruz, este miércoles en la décima etapa obligaban a los vigentes campeones de la prueba a rodar al máximo para acortar las diferencias con Al Attiyah.

Así lo hizo Sainz durante la primera parte del trazado, en la que le recortaron más de un minuto y medio a su rival, aunque en el segundo tramo de la etapa llegaría el varapalo definitivo para el madrileño.

Luego de tragar el polvo que levantaba el qatarí durante varios kilómetros, Sainz se abrió a la derecha en un sector señalizado como peligroso en el libro de ruta y se tragó un escalón que destrozó la dirección y la suspensión de su automóvil. “Me fui un poco a la derecha y entré frenando en al agujero. Había un escalón bastante fuerte y rompimos la suspensión entera”, explicó.

El piloto y el copiloto esperaron la llegada de su compañero de equipo, el estadounidense Mark Miller, que era el encargado de llevar los repuestos al ser el último de los cuatro Volkswagen en tomar la salida. Con la ayuda de Miller y su copiloto, arreglaron el coche y consiguieron retomar la marcha a trancas y barrancas, aunque llegaron a la meta casi una hora y cuarto más tarde que Al Attiyah.

Sainz alcanzó el campamento con evidentes síntomas de deshidratación, y lo primero que hizo fue dirigirse hacia Miller, que también estaba mareado, para agradecerle la ayuda.

Una vez finiquitadas sus aspiraciones el título, el madrileño admitió que no le motiva luchar por otro de los cajones del podio. “Vinimos a ganar el Dakar, quedar segundos o terceros no me preocupa”, dijo Sainz, quien, pese a la decepción, puso paños fríos al tema.

“He sido capaz de ganar todos los objetivos que me he propuesto. He ganado el mundial de rallys dos veces y el Dakar. Si estuviera enfadado no sería justo conmigo mismo”, indicó.

A falta de dos jornadas para el final, Al Attiyah cuenta con más de 50 minutos de ventaja en la general sobre el surafricano Giniel De Villiers (Volkswagen), que superó a Sainz en la segunda plaza.

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