SsangYong Kyron 200Xdi
Se trata del SsangYong Kyron 200Xdi, un todo terreno de 4.660 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.755 mm. Con líneas deportivas y musculadas.
Aunque parece enorme en el tema de aparcamiento es similar a un Peugeot 407, incluso menor que un Volkswagen Passat (4.765mm), Ford Mondeo (4.731 mm) o Citröen C5(4.745 mm) por citar algunos.
En la anchura el Kyron supera en unos 6-8 cm a los coches anteriormente mencionados.
En lo que supera notablemente a las berlinas nombradas en lineas atrás es en el peso, ya que casi llega a las 2 toneladas.
El coeficiente aerodinámico es 0,36, creo que para un todo terreno esta muy bien esta cifra.
Los soportes que lleva bajo las puertas para acceder mas fácilmente al vehículo le dan un aspecto mas de todoterreno. Para las personas mayores viene bien ya que las facilita el acceso al coche.
Este todoterreno no lleva la rueda en la puerta trasera como si lo hacen muchos todoterrenos, sin embargo caben dos opciones, incorporarla en el maletero o pagando un pequeño plus adquirir el kit de repara pinchazos con lo cual el maletero aumenta de litros al no tener la rueda de repuesto dentro. Aunque como podreis observar en la foto cuenta con maletero de sobra…
Este modelo cuenta con un motor turbo diesel de 2 litros que desarrolla 141 CV a 4000rpm y tiene un par de 310 Nm a 2.750 rpm.
El de mi amigo posee cambio manual aunque también se puede conseguir con cambio automático, su aceleración a pesar de su potencia esta limitada por su gran peso, por lo que el 0 a 100km/h lo hace en casi 20sg. Eso sí, subiendo no se queda atrás.
El consumo de este todoterreno es de 6,3 l/100km en carretera, 7,7 l/100km en mixto y 9,9 l/100km en urbano, algo muy contenido para un coche de su peso… con su deposito de 75 litros puede hacer casi 1200km sin repostar.
Da bastante sensación de aplomo en la carretera, en las curvas no era como el Mercedes pero tampoco se balanceaba mucho.
La medida de los neumáticos es de 225/75 R16 como podréis ver en la foto una maravilla.
El interior del Kyron es bastante completo, la parte del salpicadero es acolchada… los asientos delanteros son muy cómodos, y atrás también van bien tres personas.
En el salpicadero tenemos un botón con el cual podemos cambiar el sistema de tracción a tres modos de funcionamiento
«2H» (tracción trasera),
«4H» (tracción total)
«4L» (tracción total con reductora, de relación 2,483 a 1).
El paso del primero al segundo se puede hacer en marcha, siempre que se circule a menos de 80 km/h; para seleccionar el modo «4L» es necesario detener el coche.
Tiene control de estabilidad «ESP» que se puede desconectar a cualquier velocidad mediante un botón que hay a la izquierda del volante.
La versión Sport cuesta 26.900 € y la Limited 3.000 € más. Ambas versiones tienen un equipamiento de serie abundante que incluye entre otros, airbag frontales y de cabeza, control de estabilidad, climatizador o reductora. La relación entre precio y equipamiento es muy buena.
Nissan Juke, Infiniti FX 30d, VW Amarok, Nissan Murano D, Mitsubishi L200, viaje por Uganda, homologación de ruedas más lo mejor de este verano.....