Dacia Duster, para todos…
Dacia comercializa su nuevo todoterreno “para todo el mundo”…
La oferta actual de vehículo todo terreno es, en estos momentos y muy a menudo, sinónimo de voluminoso, una idea a la que se oponen los diseñadores del Dacia Duster. Para ello le han dotado de unas dimensiones compactas al medir 4,31 m de largo y 1,82 m de ancho. De hecho, su tamaño es similar al de un Mégane y le permitirá moverse tanto en un entorno urbano como en un uso offroad. La marca ha precisado que la orientación de este modelo es un poco más todoterreno que para asfalto.
Exteriormente se ha buscado una imagen robusta y para ello su frontal delantero queda enmarcado por unas aletas anchas y bien trazadas a la vez que el embellecedor cromado de la calandra, las ópticas dobles y el paragolpes protector siguen una línea 4×4.
[tab: Pack Look]
Por si fuera poco campestre el nuevo modelo cuenta con el Pack Look (475 euros) que incluye llantas de aluminio de 16″, barras de techo, retrovisores, embellecedores de protección delantero y trasero y largueros laterales de cromo satinado, además de cristales traseros sobretintados.
Y una gama completa de accesorios (que incluye ensanchadores de aletas, protecciones de puertas anchas, barras para proteger los largueros laterales?) permite completar este look único.
[tab: Interior funcional]
Dacia ha decidido elevar la posición de conducción porque ofrece una mayor sensación de seguridad al volante, permitiendo detectar mejor los posibles obstáculos, lo cual ofrece una mayor capacidad de anticipación. El salpicadero es sencillo y funcional a la vez que moderno. Su diseño varía en función de las versiones ya que diversas zonas admiten colores y tratamientos de superficie distintos.
Preparación todoterreno
Aunque la marca espera que el 4×2 sea el más vendido ésta no ha querido que su versión con tracción a las cuatro ruedas no esté bien preparada y para ello, el bastidor se ha reforzado y ha sido adaptado a un uso todo terreno gracias a:
- una distancia al suelo elevada (210 mm),
- unos voladizos cortos (822 mm en la parte delantera y 820 en la trasera),
- y unos ángulos de franqueo importantes (30° para el ángulo de ataque, 23° para el ángulo ventral y 36° para el de salida).
Según Dacia, el vehículo es un vehículo fácil de utilizar ya que su peso es muy moderado dado su tamaño (1.160 kg en versión 4X2 y 1.250 kg en versión 4X4) y es un vehículo especialmente ágil. La configuración de las suspensiones monta en la parte delantera un tren de tipo pseudo Mac Pherson de brazo triángulo, procedente del Logan y del Sandero, que ha sido reforzado para responder a un uso todoterreno. En la parte trasera, en versión 4×4, el tren multibrazo ha sido desarrollado específicamente para el Dacia Duster. En versión 4×2 dispone de un eje en H de perfil deformable y diseño. En el caso de la versión con tracción total monta un mando, procedente de Nissan, para intercambiar los modos de tracción desde el interior según lo requieran las circunstancias externas.
[tab: Motores austeros]
El Duster estará disponible con las motorizaciones de gasolina 1.6 16v 110 CV y la doble oferta Diesel dCi 85 CV y dCi 105 CV. Tienen un consumo controlado y un elevado nivel ecológico puesto que las versiones Diésel dCi emiten menos de 140 g CO2/km en la versión 4X2. En total, se han invertido 290 millones de euros en Pitesti para el desarrollo y la industrialización del proyecto Duster, incluyendo la nueva caja de velocidades TL8 (caja mecánica 4×4 de 6 velocidades) y todas las nuevas motorizaciones.
El ESP está disponible en el acabado más alto y para el motor de 110 CV a un precio de 300 euros.
La gama comienza con el Duster Base 1.6 110 CV (4×2) por 11.900 euros y de 13.900 euros en 4×4 siendo la versión Laureate dCi 110CV (4X4) con un precio de 18.000 euros.
Sumario Mundo 4x4 n. 83